Le Boeing 767, autrefois un acteur dominant dans le ciel, disparaît progressivement de la scène du transport commercial de passagers, avec moins de 190 appareils encore en service dans le monde. Cependant, son héritage perdure, car l’avion continue d’exploiter certaines des plus longues lignes du monde, principalement aux États-Unis. Explorons comment cet avion à fuselage large emblématique est utilisé aujourd’hui et quels seront ses vols les plus importants en 2025.
Le rôle actuel et le déclin du Boeing 767
Le Boeing 767 est entré en service commercial il y a plus de 40 ans. Autrefois, il était très utilisé sur les lignes de transport de passagers, mais il est aujourd’hui principalement utilisé pour le transport de fret. Parmi les autres versions destinées au transport de passagers, la plupart sont les 767-300ER et 767-400ER, avec des opérateurs comme Delta Air Lines et United Airlines en tête.
Les données de Cirium Diio révèlent que seulement 5 % de tous les vols gros-porteurs cette année utiliseront le 767, contre 8 % en 2019. Cette baisse est due à la conception plus ancienne du 767, à sa consommation de carburant plus élevée et à ses besoins de maintenance plus importants par rapport aux avions modernes et économes en carburant comme le Boeing 787 et l’Airbus A330neo.
Top 10 des itinéraires les plus longs du Boeing 767 en 2025
Voici un aperçu des itinéraires les plus longs actuellement prévus pour le Boeing 767 en 2025. La plupart de ces vols impliquent des transporteurs américains, en particulier Delta et United Airlines, à une seule exception près, exploitée par LAM Mozambique Airlines.
| Distance | Itinéraire | Compagnie aérienne et variante | Remarques |
|---|---|---|---|
| 4 707 nm (8 717 km) | Vol intercontinental de Houston à Munich | Boeing 767-300ER de United | Fonctionne du 20 février au 28 mars ; revient le 25 octobre pour l’hiver |
| 4 523 nm (8 377 km) | De Maputo à Lisbonne | LAM Mozambique 767-300ER | Hebdomadaire (loué avec équipage auprès d’EuroAtlantic) ; double en juillet |
| 4 427 nm (8 199 km) | De Boston à Honolulu | Delta 767-300ER | Limité à 16 dates en avril ; sinon A330-300 |
| 4 359 nm (8 073 km) | Vol intercontinental de Houston à Rio de Janeiro | Boeing 767-300ER de United | Quotidiennement toute l’année |
| 4 355 nm (8 065 km) | Vol intercontinental de Houston à Amsterdam | Boeing 767-300ER de United | Quotidiennement toute l’année |
| 4 330 nm (8 019 km) | De New York à Honolulu | Delta 767-300ER | Principalement quotidiennement toute l’année |
| 4 312 nm (7 986 km) | Newark à Honolulu | Boeing 767-400ER de United | Principalement six par semaine ; revient le 21 novembre pour la saison hivernale |
| 4 307 nm (7 977 km) | De Newark à Athènes | Avions 767-300ER/767-400ER de United | Saisonnier ; partagé avec le 787-10 pendant l’été |
| 4 270 nm (7 908 km) | D’Atlanta à Venise | Delta 767-400ER | Quotidiennement entre le 29 mars et le 24 octobre ; service partiel A330-200 |
| 4 261 nm (7 891 km) | De Newark à Kahului (Maui) | Vol 767 de United | Service aller-retour simple le 4 janvier 2025 |
La seule route non américaine : de Maputo à Lisbonne
La seule entrée non américaine sur la liste est la ligne Maputo-Lisbonne de LAM Mozambique Airlines , exploitée avec un EuroAtlantic 767-300ER en location avec équipage. LAM a réintroduit ce service en décembre 2023 après plus d’une décennie sans vols réguliers.
En raison des ressources limitées de la compagnie aérienne, elle s’appuie sur des gros-porteurs loués avec équipage, notamment des appareils de Hi Fly et d’EuroAtlantic. La ligne est actuellement desservie chaque semaine, mais elle passera à deux fois par semaine à partir de juillet 2025. Le 767-300ER utilisé pour cette ligne a 22,3 ans, ce qui ajoute à l’incohérence dans l’offre de produits de la compagnie aérienne. Cependant, LAM se concentre davantage sur l’accessibilité que sur l’expérience premium des passagers, offrant souvent des tarifs inférieurs à ceux de TAP Air Portugal.
Pourquoi le Boeing 767 est toujours important
Malgré le déclin de son utilisation par les passagers, le Boeing 767 reste un élément important de l’aviation mondiale, notamment pour les vols long-courriers transatlantiques et intérieurs. Les compagnies aériennes comme Delta et United bénéficient du faible coût d’acquisition de l’appareil, ce qui le rend idéal pour les vols saisonniers ou à faible demande, où les appareils plus récents peuvent ne pas être aussi viables économiquement.
Cependant, à mesure que des avions plus économes en carburant comme le Boeing 787, l’Airbus A350 et l’A330neo continuent d’entrer en service, les jours du 767 dans le transport de passagers sont comptés. De nombreuses compagnies aériennes ont déjà commencé à retirer leurs flottes ou à les convertir pour les opérations de fret, ce qui indique que l’appareil sera probablement complètement retiré du service au cours de la prochaine décennie.
Le Boeing 767 ne domine peut-être plus le ciel, mais il continue de jouer un rôle crucial dans l’aviation. Ses lignes long-courriers, notamment à travers les États-Unis et entre l’Europe et l’Afrique, démontrent sa valeur durable pour certaines compagnies aériennes. En 2025, les passionnés d’aviation continueront de voir l’avion voler sur des lignes emblématiques, même si son service de transport de passagers s’estompe progressivement. Avec le temps, il fera pleinement la transition vers le marché du fret, où son héritage perdurera sous une autre forme.