Entre février et juin 2025, les compagnies aériennes du monde entier déploieront des avions gros-porteurs d’au moins 450 sièges sur des trajets relativement courts. Alors que l’attention du secteur se porte principalement sur les services long-courriers, ces vols court-courriers à gros-porteurs offrent un aperçu unique de la stratégie opérationnelle, de l’efficacité et de la gestion des passagers. Cet article met en lumière ces itinéraires court-courriers intéressants, en mettant l’accent sur les raisons pour lesquelles ils se démarquent et les facteurs à l’origine de leur déploiement.
Avions gros-porteurs pour les vols court-courriers : aperçu
De février à juin 2025, les gros-porteurs opérant sur des lignes courtes transporteront en moyenne 307 passagers sur 2 680 milles nautiques (4 964 km). Certaines lignes ne font que 200 milles nautiques et les transporteurs utilisent alors des avions de grande capacité comme le Boeing 777-300ER ou l’Airbus A330-900. De tels déploiements sont rares et se produisent principalement en Asie, où le trafic de passagers dense nécessite des avions plus gros.
Liste des vols les plus courts avec des avions de plus de 450 sièges
Le tableau suivant présente les itinéraires les plus courts prévus pour les avions de très grande capacité, d’après les données d’OAG et de Cirium Diio. Ces services sont susceptibles d’être modifiés mais reflètent les horaires actuels des compagnies aériennes.
| Milles nautiques (KM) | Itinéraire | Compagnie aérienne (Aéronef) | Dates opérationnelles/Notes |
|---|---|---|---|
| 205 (380) | D’Istanbul à Ankara | Turkish Airlines (777-300ER de 492 sièges) | Du 8 au 13 février, du 15 au 21 février, diverses dates en mars |
| 275 (509) | De Toronto à Montréal | Air Canada (777-300ER de 450 sièges) | 29 mars seulement (deux départs) |
| 279 (517) | D’Istanbul à Antalya | Turkish Airlines (777-300ER de 492 sièges) | Différentes dates de février à mars |
| 305 (565) | De Manille à Cebu | Cebu Pacific (A330-900 de 459 sièges) | Plusieurs dates par jour (de février à juin) |
| 442 (819) | De Tokyo-Haneda à Sapporo | All Nippon Airways (777-300 non ER de 514 sièges) | Quotidiennement avec des fréquences variables (8 février : 1-6/jour) |
| 477 (883) | De Tokyo à Haneda à Fukuoka | All Nippon Airways (777-300 non ER de 514 sièges) | Quotidiennement avec des fréquences variables |
| 519 (961) | De Manille à Davao | Cebu Pacific (A330-900 de 450 sièges) | Presque quotidiennement, 1 à 2 vols par jour |
| 560 (1 037) | De Manille à General Santos | Cebu Pacific (A330-900 de 450 sièges) | Presque quotidiennement, 1 à 3 vols par jour |
| 618 (1 145) | De Manille à Hong Kong | Cebu Pacific (A330-900 de 450 sièges) | Quotidiennement, 1 à 4 vols par jour |
| 632 (1 170) | De Manille à Taipei | Cebu Pacific (A330-900 de 450 sièges) | Tous les jours jusqu’au 29 mars |
Principaux enseignements : Pourquoi utiliser des avions de plus de 450 sièges sur des trajets courts ?
1. Forte demande de passagers sur les lignes très fréquentées
La plupart des lignes de la liste se situent en Asie, où le trafic de passagers est dense et où les compagnies aériennes sont confrontées à des pics de demande. Les vols A330-900 de Cebu Pacific entre Manille et des destinations nationales ou internationales proches sont des exemples d’utilisation de gros avions pour desservir efficacement des lignes à grande capacité tout en maintenant les prix des billets à un niveau bas.
2. Connectivité de hub à hub
Les vols court-courriers à gros porteurs relient souvent les principaux hubs, comme la ligne Istanbul-Ankara de Turkish Airlines et les services Tokyo Haneda-Sapporo et Fukuoka d’All Nippon Airways. Ces lignes offrent des correspondances cruciales pour les passagers en correspondance vers des vols internationaux.
3. Utilisation de la flotte et rentabilité
Les transporteurs comme Cebu Pacific et Turkish Airlines utilisent des avions de grande taille pour optimiser l’utilisation de leur flotte, même sur de courtes distances. Les gros-porteurs offrent souvent un coût par siège-kilomètre inférieur, ce qui les rend idéaux lorsque la demande justifie leur utilisation.
Point fort : le Boeing 777-300ER de 492 sièges de Turkish Airlines
Les itinéraires les plus courts de Turkish Airlines figurant sur cette liste, notamment ceux reliant Istanbul à Ankara (205 nm) et Istanbul à Antalya (279 nm), sont assurés par un Boeing 777-300ER de 492 sièges. Cet avion, immatriculé TC-LKF , a une histoire intéressante.
- Livré à l’origine à Emirates : L’avion a été livré en 2007 avec 428 sièges.
- Utilisé plus tard par la compagnie aérienne russe Royal Flight : il a été reconfiguré pour accueillir 492 passagers, 14 en classe affaires et 478 en classe économique.
- Opérations actuelles avec Turkish Airlines : Livré à Turkish Airlines en 2024, il exploite principalement des lignes intérieures turques et des charters internationaux. Sa grande capacité permet à la compagnie aérienne de répondre à la demande tout en maintenant des coûts opérationnels bas.
Considérations opérationnelles
Avec un nombre de sièges aussi élevé, les compagnies aériennes ont du mal à les remplir, en particulier sur les trajets courts. Cependant, Turkish Airlines parvient à optimiser le taux de remplissage grâce à une planification efficace, en s’appuyant souvent sur des passagers en correspondance à son hub d’Istanbul.
L’utilisation d’avions gros-porteurs de plus de 450 sièges sur des lignes court-courriers met en évidence une stratégie opérationnelle intéressante, motivée par la demande, l’optimisation de la flotte et la rentabilité. Si la plupart de ces services sont concentrés en Asie, la tendance montre comment les compagnies aériennes déploient stratégiquement des avions de grande capacité pour répondre aux besoins régionaux. Alors que le transport aérien continue de se redresser à l’échelle mondiale, ces itinéraires pourraient devenir plus courants, en particulier sur les corridors nationaux et régionaux à fort trafic.