Boeing annonce des pertes financières importantes au milieu des défis du quatrième trimestre 2024
Boeing Corporation a annoncé d’importantes difficultés financières avant la publication de ses résultats du quatrième trimestre 2024 , prévoyant un chiffre d’affaires de 15,2 milliards de dollars et une perte par action GAAP de (5,46) dollars . La société a également fait état d’un flux de trésorerie d’exploitation négatif de (3,5) milliards de dollars , avec un total de liquidités et de titres négociables s’élevant à 26,3 milliards de dollars à la fin du trimestre.
Ces difficultés financières sont principalement dues aux conflits du travail, aux charges liées aux programmes de défense et aux défis de production dans les différents programmes d’avions de Boeing.
Rapport financier de Boeing au quatrième trimestre : faits marquants
Boeing fait face à de multiples pressions financières , notamment :
- 1,1 milliard de dollars de charges avant impôts pour les programmes 777X et 767
- 0,9 milliard de dollars de frais pour le 777X , principalement en raison des coûts de main-d’œuvre associés à l’accord IAM (International Association of Machinists)
- 1,7 milliard de dollars de charges avant impôts dans sa division Défense, Espace et Sécurité
- Les coûts de réduction des effectifs impactent les dépenses globales
Malgré ces revers, Boeing reste déterminé à stabiliser ses activités et à poursuivre la production d’avions , notamment les modèles 777X, 737 et 767 .
Programme Boeing 777X : commandes et défis
Le programme 777X a été une priorité majeure pour Boeing, avec des investissements financiers importants et des commandes croissantes de la part des compagnies aériennes du monde entier.
En janvier 2025 , Boeing comptait 481 commandes non honorées pour le 777X émanant de plus de 13 compagnies aériennes et de clients non identifiés. La répartition des commandes est la suivante :
| Nom du client | Pays | Région | Commandes non exécutées |
|---|---|---|---|
| Air Inde | Inde | Asie du Sud | 10 |
| All Nippon Airways (ANA) | Japon | Asie de l’Est | 17 |
| ANA Holdings Inc. | Japon | Asie de l’Est | 1 |
| British Airways | ROYAUME-UNI | Europe | 18 |
| Compagnie aérienne Cargolux | Luxembourg | Europe | 10 |
| Cathay Pacific | Chine | Asie de l’Est | 21 |
| Émirats | Émirats arabes unis | Moyen-Orient | 205 |
| Compagnie aérienne éthiopienne | Ethiopie | Afrique | 8 |
| Etihad Airways | Émirats arabes unis | Moyen-Orient | 25 |
| Lufthansa | Allemagne | Europe | 27 |
| Qatar Airways | Qatar | Moyen-Orient | 94 |
| Compagnie aérienne Silk Way West | Azerbaïdjan | Asie centrale | 2 |
| Compagnie aérienne de Singapour | Singapour | Asie du Sud-Est | 31 |
| Clients non identifiés | Inconnu | Inconnu | 12 |
| Total des commandes | 481 |
Boeing prévoit de livrer le premier 777-9 d’ici 2026 , après de multiples retards causés par des changements de conception, des problèmes réglementaires et des problèmes de chaîne d’approvisionnement.
Pertes du secteur Défense, Espace et Sécurité
La division Défense, Espace et Sécurité de Boeing a déclaré 1,7 milliard de dollars de charges avant impôts sur des programmes clés, notamment :
- Tanker KC-46A : charge de 0,8 milliard de dollars en raison de l’augmentation des coûts de fabrication et des arrêts de travail de l’IAM
- Avion d’entraînement T-7A Red Hawk : une charge de 0,5 milliard de dollars causée par la hausse des coûts de production
- Pertes supplémentaires des programmes Commercial Crew, VC-25B et MQ-25
Malgré ces défis, le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a souligné les efforts visant à stabiliser les finances par le biais de mesures de levée de capitaux et d’une planification stratégique de la production.
Reprise des vols d’essai du 777X après un long retard
Boeing a repris les vols d’essai du 777X à compter du 15 janvier 2025 , après une immobilisation de cinq mois en raison de problèmes critiques de montage du moteur . La Federal Aviation Administration (FAA) n’était pas présente lors du vol d’essai, ce qui indique que des obstacles réglementaires subsistent avant la certification complète.
Initialement prévu pour être livré à Qatar Airways en 2020 , le programme 777X a fait face à des revers majeurs , les livraisons étant désormais repoussées à 2026 pour le 777-9 et plus tard pour les plus petits 777-8 et les variantes cargo .
Fin de production de l’emblématique 777-300ER
Selon The Air Current , Boeing a probablement mis fin à la production du 777-300ER , son avion gros-porteur le plus vendu , avec une seule livraison finale enregistrée en 2024.
Depuis son lancement en 2004 , le 777-300ER a été un succès commercial, largement utilisé par les principales compagnies aériennes du monde entier. Boeing se concentrant désormais exclusivement sur le programme 777X , la fin du 777-300ER marque un changement majeur dans sa stratégie de production .
Les difficultés financières de Boeing au quatrième trimestre 2024 reflètent des défis plus larges pour l’industrie , notamment la hausse des coûts de main-d’œuvre, les contretemps de production et les retards réglementaires . Bien que l’entreprise reste engagée dans son programme 777X et ses projets de défense , elle est confrontée à des obstacles importants pour retrouver sa stabilité financière.
La reprise des vols d’essai du 777X et la poursuite des livraisons d’appareils témoignent d’une avancée, mais Boeing doit faire face à des perturbations dans la chaîne d’approvisionnement et à des pressions sur les coûts pour assurer son succès à long terme. La fin de l’ère du 777-300ER signifie également un changement de stratégie pour Boeing, qui se prépare à l’avenir de l’aviation à large fuselage.