Tendances des voyages aériens entre les États-Unis et l’Europe : taux de remplissage, itinéraires et stratégies des compagnies aériennes
Les voyages aériens entre les États-Unis et l’Europe demeurent un segment essentiel de l’industrie aéronautique mondiale. Selon le ministère américain des Transports , près de 77 millions de passagers ont voyagé entre les deux régions au cours des 12 mois précédant octobre 2024 , ce qui représente 31 % de l’ensemble du trafic international américain . Cependant, toutes les lignes n’ont pas eu la même performance, certaines connaissant des difficultés en raison de faibles taux de remplissage , de surcapacités et de l’évolution des demandes du marché.
Comprendre le coefficient de remplissage et son impact sur les compagnies aériennes
Qu’est-ce que le facteur de charge ?
Le taux de remplissage fait référence au pourcentage de sièges disponibles dans les compagnies aériennes qui sont effectivement occupés par des passagers payants. Il s’agit d’une mesure cruciale pour les compagnies aériennes, qui influence le prix des billets, la rentabilité et la viabilité globale des itinéraires.
- Facteur de charge plus élevé (75-85 %) – Indique généralement un itinéraire bien équilibré avec une forte demande.
- Facteur de remplissage trop élevé (90 % et plus) – Cela pourrait suggérer que les tarifs sont trop bas, attirant principalement les voyageurs à petit budget.
- Facteur de charge trop faible (inférieur à 60 %) – Peut indiquer une surcapacité, une faible demande ou des stratégies de tarification mal calculées.
Le taux de remplissage moyen des vols entre les États-Unis et l’Europe au cours des 12 mois précédant octobre 2024 était de 83 % , une performance relativement solide. Cependant, certaines lignes spécifiques ont connu des difficultés, ce qui a entraîné des annulations ou des ajustements de la part des compagnies aériennes.
Pourquoi les coefficients de remplissage sont importants dans la stratégie des compagnies aériennes
Les compagnies aériennes ajustent constamment leurs itinéraires et leurs capacités en fonction de la demande. Si la capacité augmente plus vite que le trafic de passagers , les coefficients de remplissage chutent, ce qui rend les itinéraires moins rentables. Les compagnies aériennes peuvent réagir de la manière suivante :
- Réduire la fréquence des vols (réduction des horaires hivernaux par exemple)
- Changement d’avion pour ajuster la capacité en sièges (par exemple, Lufthansa a remplacé l’Airbus A350 par l’A380 sur Munich-Denver pour augmenter le nombre de sièges en été de 74 %)
- Supprimer les lignes sous-performantes (par exemple, Azores Airlines abandonne Terceira-Oakland et Funchal-Boston )
Un taux de remplissage élevé n’est pas toujours positif : les lignes fréquentées par les voyageurs à petit budget peuvent avoir du mal à générer des bénéfices si les tarifs sont trop bas. Les compagnies aériennes doivent équilibrer le nombre de passagers avec leurs stratégies de tarification pour maximiser leurs revenus.
Itinéraires avec les taux de remplissage les plus bas entre les États-Unis et l’Europe
Analyse des itinéraires peu performants (données d’octobre 2024)
Plusieurs lignes transatlantiques ont enregistré des taux de remplissage inférieurs à 70 % , certains chutant même jusqu’à 47 % . Le tableau ci-dessous met en évidence les 10 lignes ayant les taux de remplissage les plus bas , leurs compagnies aériennes et leur statut actuel :
| Facteur de charge | Itinéraire | Compagnie aérienne | Statut/Commentaires |
|---|---|---|---|
| 47% | Terceira (Açores) – New York JFK | Compagnies aériennes des Açores | Continue de fonctionner chaque semaine, malgré de faibles performances. |
| 54% | Funchal (Madère) – New York JFK | Compagnies aériennes des Açores | La ligne sera interrompue en septembre 2024 ; United lancera Newark-Funchal en juin 2025. |
| 60% | Francfort – San Antonio | Condor | Première ligne long-courrier européenne au départ de San Antonio , lancée en mai 2024. Route saisonnière. |
| 60% | Intercontinental Manchester-Houston | Compagnie aérienne de Singapour | Une partie du service Singapour-Manchester-Houston , dont la fin est prévue en mars 2025. |
| 64% | Newark – Ponta Delgada | Compagnie aérienne United Airlines | Surcapacité sur le marché car Azores Airlines dessert également Ponta Delgada – New York JFK . |
| 65% | Funchal-Boston | Compagnies aériennes des Açores | Arrêté après une seule saison (juin-septembre 2024). |
| 65% | Manchester – Las Vegas | Virgin Atlantic | Reprise en juin 2024 après une interruption de cinq ans. |
| 68% | Londres Gatwick – Miami | Atlantique Nordique | Lancé en septembre 2023 ; ces derniers mois ont vu des performances améliorées. |
| 68% | Dublin-Miami | Aer Lingus | Itinéraire saisonnier d’hiver (nov 2023 – mars 2024); la demande fluctue. |
| 69% | Troisième – Oakland | Compagnies aériennes des Açores | Parcours interrompu en septembre 2024 ; TAP Air Portugal démarrera Lisbonne-Terceira-San Francisco en juin 2025. |
Principaux points à retenir des itinéraires à faible taux de remplissage
1. La demande saisonnière joue un rôle majeur
- Des lignes comme Dublin-Miami (Aer Lingus) et Francfort-San Antonio (Condor) ont connu des difficultés en raison de la faible demande hivernale .
- Les compagnies aériennes réduisent souvent leurs vols en hiver pour optimiser leur rentabilité.
2. La surcapacité peut nuire aux profits
- La ligne Newark-Ponta Delgada d’United (64 %) a souffert de la concurrence d’ Azores Airlines , ce qui a entraîné une baisse du nombre de passagers sur les deux transporteurs.
- Lorsque plusieurs compagnies aériennes desservent le même marché de niche, la demande des passagers ne correspond souvent pas au nombre total de sièges disponibles.
3. Les nouveaux itinéraires ont besoin de temps pour se développer
- Les lignes long-courriers nécessitent des investissements importants et peuvent prendre des années avant de devenir rentables.
- Les compagnies aériennes ont aujourd’hui moins de patience et attendent des résultats en quelques mois plutôt qu’en quelques années.
4. Certaines lignes sont remplacées par d’autres compagnies aériennes
- United Airlines reprend la ligne Funchal-New York JFK, actuellement abandonnée , et lance Newark-Funchal en juin 2025 .
- TAP Air Portugal remplacera Terceira-Oakland par un service Lisbonne-Terceira-San Francisco en juin 2025 .
Le transport aérien entre les États-Unis et l’Europe reste un secteur vital , mais l’analyse du taux de remplissage montre que toutes les lignes ne connaissent pas le même succès. Alors que le taux de remplissage global était de 83 % , certaines lignes spécifiques ont connu des difficultés en raison de la demande saisonnière, de la surcapacité et de la concurrence du marché .
Les compagnies aériennes continuent d’ajuster leurs stratégies en supprimant les itinéraires peu performants, en optimisant les horaires et en remplaçant les liaisons les moins performantes par des alternatives plus rentables . Avec l’arrivée de nouvelles compagnies aériennes pour remplacer les itinéraires abandonnés , le marché transatlantique continuera d’évoluer en 2025 et au-delà .