Stan Kroenke est un homme d’affaires et entrepreneur qui a fait fortune grâce à ses participations dans le sport et le divertissement.
Kroenke Sports and Entertainment possède l’équipe de football de la Premier League britannique Arsenal, ainsi que les Denver Nuggets de la National Basketball Association (NBA).
l’équipe de la National Hockey League (NHL) Colorado Avalanche, l’équipe de la National Football League (NFL) Los Angeles Rams, ainsi que l’équipe de football Colorado Rapids, pour n’en citer que quelques-uns.
Il possède également une entreprise immobilière, THF (To Have Fun) et possède le stade Pepsi Center à Denver, un ranch et un vignoble, ainsi que d’autres projets. Il a épousé sa femme Ann Walton Kroenke en 1974, qui est la fille du cofondateur de Walmart, James « Bud » Walton.
Ils ont quatre enfants, Josh, Whitney Ann, Brett et Katie. Sa valeur nette cette année est de 16,9 milliards de dollars, il peut donc certainement se permettre son yacht privé « Seanna » et sa flotte de jets privés. Sa femme possède également son propre yacht, nommé « Aquila ». Mais quels jets privés la famille pilote-t-elle ?
- N218KF Bombardier Challenger 300
- N729KF Bombardier Global 7500
- N738QS Bombardier Challenger 350
- N843GG Bombardier Global 7500
Selon FlightAware, le Challenger 300 et les deux Global 7500 appartiennent à KW Flight LLC de Bozeman, dans le Montana, un clin d’œil aux noms de Kroenke et Walton, peut-être. Selon SuperYachtFan, le N738QS et le N843GG sont exploités par NetJets et, en effet, le Challenger 350 est exploité par eux. Examinons l’avion plus en détail.
Le Challenger 300
Le Challenger 300 est un avion d’affaires super-intermédiaire de Bombardier Aéronautique, un avionneur canadien.
L’avion a volé pour la première fois en août 2011 et a obtenu sa certification deux ans plus tard, en 2013. Bombardier souhaitait produire un avion d’affaires de taille moyenne qui pourrait se positionner entre le Learjet 60 et le Challenger 605. Plus de 450 exemplaires de cet avion ont été produits.
L’avion d’affaires à huit passagers a une autonomie de 3 100 milles nautiques ou 5 740 kilomètres et une vitesse de croisière de Mach 0,8.
Son autonomie lui permet de parcourir d’un océan à l’autre les États-Unis en un seul vol. Le Challenger 300 était propulsé par des turboréacteurs Allied Signal AS907, mais a ensuite été mis à niveau avec des moteurs Honeywell HTF7000. Il est équipé de la suite avionique Rockwell Collins Pro Line 21.
Le Challenger 350
Le Challenger 350 a été développé à partir du Challenger 300 et a effectué son premier vol en mars 2013 et obtenu sa certification en 2014. Plus de 350 appareils ont été livrés et Bombardier souhaitait étendre l’autonomie de l’avion et moderniser l’intérieur.
Le Challenger 350 a coûté 25,9 millions de dollars, mais en raison de la pression commerciale en 2017, ils ont réduit le prix à 20 millions de dollars pour concurrencer des appareils comme l’Embraer Legacy 500.
Des moteurs Honeywell HTF350 plus puissants ont été ajoutés, produisant 7 323 livres de poussée et offrant 7,3 % de puissance supplémentaire au décollage. L’aile a été renforcée et des winglets inclinés ont été ajoutés.
Le Challenger 350 a une autonomie légèrement augmentée de 3 200 milles nautiques ou 5 926 kilomètres et peut voyager à une vitesse de 459 nœuds, Mach 0,8 ou 849 kilomètres par heure.
Les Challenger 300 et 350 ont tous deux la même taille de cabine, mais les hublots sont 20 % plus grands et la cabine a été rendue plus aérodynamique et luxueuse.
Une porte escamotable a été installée pour séparer la cabine de l’office et réduire le bruit. Des automanettes et un système d’imagerie de vision synthétique (SVS) ont été ajoutés à la suite avionique.
Spécifications de l’avion
| Caractéristique | Challenger 300 | Challenger 350 | Unités |
|---|---|---|---|
| Équipage de cabine | Min 2 | Min 2 | |
| Capacité passagers | Max 16 | Max 16 | |
| Longueur | 20,92 m | 21 m | mètres |
| Envergure | 19,46 m | 21 m | mètres |
| Hauteur | 6,2 m | 6,1 m | mètres |
| Surface alaire | 48,5 m² | 52,3 m² | mètres carrés |
| Rapport d’allongement | 7,81 | 9,09 | |
| MTOW | 17 622 kg | 18 416 kg | kilogrammes |
| OEW | 10 659 kg | 11 249 kg | kilogrammes |
| Capacité de carburant | 6 418 kg | 6 418 kg | kilogrammes |
| Charge utile maximale | 1 588 kg | 1 542 kg | kilogrammes |
| Charge alaire | 363,3 kg/m² | 379,7 kg/m² | kg/m² |
| Moteurs (2x) | Honeywell HTF7000 | Honeywell HTF7350 | |
| Poussée par moteur | 6 826 lbf | 7 323 lbf | livres-force |
| Vitesse maximale (Mach) | 0,83 | 0,83 | |
| Vitesse de croisière (Mach) | 0,80 | 0,80 | |
| Portée | 3 100 nm | 3 200 nm | miles nautiques |
| Plafond | 45 000 ft | 45 000 ft | pieds |
| Distance de décollage | 4 810 ft | 4 835 ft | pieds |
| Distance d’atterrissage | 2 600 ft | 2 710 ft | pieds |
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Bien que le Challenger 300/350 soit idéal pour les trajets courts, pour une famille qui aime voyager beaucoup pour les affaires et les loisirs (et rencontrer ses yachts privés), une mise à niveau est nécessaire.
Ils possédaient auparavant un Global 5000 puis un 6000, il était donc tout naturel qu’ils aient maintenant le dernier Global 7500. Après tout, le prix estimé de 78 millions de dollars ne serait qu’une petite goutte d’eau dans l’océan pour eux.
Présentation du Global 7500
Le Bombardier Global 7500 est un gros jet d’affaires ultra-long-courrier qui peut voyager presque partout dans le monde sans avoir besoin de faire le plein.
Il s’appelait à l’origine Global 7000, mais le nom a été changé pour le garder en phase avec les autres produits. Son vol inaugural a eu lieu en novembre 2016 et est entré en service en décembre 2018.
L’avion a une conception entièrement nouvelle avec une aile transonique. Il est fabriqué en alliages d’aluminium et de lithium pour gagner du poids et possède un châssis plus fin que les autres Global.
Il est propulsé par des turboréacteurs General Electric Passport 20 qui produisent 18 920 livres de poussée. Ces moteurs réduisent les émissions et offrent une efficacité énergétique de 8 % supérieure à celle du Global Express.
Il a une vitesse de croisière à grande vitesse de Mach 0,90 et une autonomie de 7 700 milles nautiques ou 14 300 kilomètres. Le Global 7500 dispose d’une cabine à quatre zones qui est un tiers plus longue que les modèles précédents et les fenêtres sont 80 % plus grandes.
La cabine est équipée des nouveaux sièges ergonomiques Nuage. Il peut accueillir jusqu’à 19 passagers et huit personnes. Un divan peut être transformé en lit de taille normale et les sièges sont tous convertibles.
Il y a une grande cuisine où l’on peut préparer de la nourriture et des boissons. Il dispose de nombreux espaces de rangement, de glacières, d’un four, d’un micro-ondes et d’une cafetière.
À l’arrière de la cabine, il y a une grande salle de bain avec lavabo et meuble vasque et une douche à l’italienne peut être installée. Il y a également des toilettes pour l’équipage, une armoire et une zone de repos pour l’équipage à l’avant de l’avion.
Avion battant des records
En mars 2019, le Global 7500 a établi le record de la mission la plus longue d’un jet d’affaires spécialement conçu avec un voyage de 8 152 milles nautiques ou 15 098 kilomètres et un vol de 16 heures de Singapour à Tucson, en Arizona, avec encore 1,5 heure de carburant en réserve.
À peine six mois plus tard, l’avion a effectué une mission plus longue de 8 225 milles nautiques ou 15 223 kilomètres en volant de Sydney à Détroit.
L’avion détient également un record de vitesse pour le vol le plus rapide entre l’aéroport de Van Nuys en Californie et Teterboro, dans l’État de New York. Le vol a duré un peu moins de quatre heures avec une vitesse de croisière de Mach 0,925.
Spécifications de l’avion
| Caractéristique | Valeur | Unité | Note |
|---|---|---|---|
| Dimensions | |||
| Longueur | 111 | pieds (34 m) | |
| Envergure | 104 | pieds (32 m) | |
| Hauteur | 27 | pieds (8,2 m) | |
| Longueur de la cabine | 54 pieds 5 pouces | (16,59 m) | |
| Section de la cabine | 8 pieds x 6 pieds 2 pouces | (2,4 m x 1,88 m) | Largeur x Hauteur |
| Moteurs | |||
| Nombre | 2 | ||
| Type | General Electric Passport 20 | ||
| Poussée | 18 920 | lbf (84,2 kN) | |
| Performances | |||
| Vitesse maximale (MMo) | Mach 0,925 | ||
| Vitesse de croisière typique | Mach 0,85 | ||
| Vitesse de croisière à grande vitesse | Mach 0,90 | ||
| Autonomie | 7 700 | nmi (14 300 km) | |
| Décollage | 5 760 | pieds (1 760 m) | |
| Atterrissage | 2 237 | pieds (682 m) | |
| Plafond | 51 000 | pieds (16 000 m) | Croisière initiale : 43 000 pieds (13 000 m) |
| Poids | |||
| Masse maximale au décollage (MTOW) | 114 850 | lb (52 100 kg) | |
| Masse à vide (BOW) | 61 700 | lb (28 000 kg) | |
| Capacité de carburant | 51 503 | lb (23 361 kg) | |
| Charge utile maximale | 2 600 | kg (5 800 lb) | |
| Autres | |||
| Charge alaire | 440 | kg/m² (91 lb/pi²) | |
| Surface alaire | 116,5 | m² (1 254 pi²) | Rapport d’allongement de 8,63 |
La famille Kroenke a manifestement amassé une énorme fortune au fil des ans et a le goût des belles choses de la vie, si l’on en croit leurs maisons et leurs yachts.
Cela s’étend à leurs quatre jets privés Bombardier, qui sont plutôt haut de gamme et disposent des dernières caractéristiques intérieures et de la technologie la plus récente. En effet, leurs deux premiers jets portent KF à la fin de l’immatriculation, ce qui signifie probablement Kroenke Family.
Il est logique qu’ils utilisent le Challenger pour les vols plus courts et le Global 7500 pour les vols long-courriers, bien que le suivi de leurs appareils soit actuellement désactivé.
Ils n’ont pas peur non plus de passer à des avions plus récents, en commençant par le Global 5000, leur premier jet, puis en passant au Global 6000 et enfin au Global 7500. Remplaceront-ils les Challenger par le nouveau 3500 et passeront-ils au Global 8000 ? Seul le temps nous le dira.