Les voyageurs à destination de Montréal auront bientôt plus de choix quant à la compagnie aérienne avec laquelle ils voyagent et à leur destination.
L’aéroport de Montréal Saint-Hubert Longieul fait l’objet d’une rénovation complète, avec notamment un nouveau terminal et un nouveau nom depuis le début de l’année dernière : l’aéroport métropolitain de Montréal.
Une expérience aéroportuaire améliorée pour les voyageurs montréalais
Montréal, la deuxième plus grande ville du Canada et la quatrième plus grande ville francophone du monde (après Paris, Kinshasa et Abidjan), a longtemps vu le monopole de (YUL) se traduire par des tarifs aériens élevés et un choix limité.
En raison de la réglementation gouvernementale, le gouvernement canadien a exigé que toutes les lignes internationales arrivent ou partent de Montréal. Cependant, cette restriction n’est pas en vigueur pour les vols intérieurs, et c’est là qu’intervient l’aéroport métropolitain de Montréal.
Porter Airlines s’est déjà engagée à desservir l’aéroport métropolitain de Montréal (YHU). Comme l’a souligné Flytrippers, Montréal est l’une des rares grandes villes d’Amérique du Nord à ne pas posséder d’aéroport secondaire (Atlanta est une autre ville à noter).
Un partenariat entre l’Aéroport métropolitain de Montréal, Porter Airlines et la Banque de l’infrastructure du Canada a investi 200 millions $CA (140 millions $) dans le réaménagement de l’aéroport.
La construction des nouvelles installations est achevée à environ 70 %, y compris un nouveau terminal, dont l’ouverture est prévue à la fin de 2025.
Des itinéraires ambitieux
Comme nous l’avons déjà mentionné, des réglementations gouvernementales obsolètes ont bloqué tous les services internationaux de Montréal à Trudeau (YUL). La seule autre option appropriée est de l’autre côté de la frontière, à l’aéroport international de Plattsburg (PBG), qui propose plusieurs services à bas prix vers la Floride.
Selon le site Web de l’aéroport, 25 nouvelles lignes devraient être créées une fois qu’il sera relancé, couvrant des villes à travers le Canada, dont Vancouver, Edmonton, Winnipeg, Halifax et Saint John.
Le seul exploitant actuel de l’aéroport est Pascan Aviation, qui n’offre que des vols régionaux au Québec et au Nouveau-Brunswick.
En comparant l’aéroport métropolitain de Montréal à celui de Toronto Billy Bishop (YTZ), également connu sous le nom d’aéroport de l’île de Toronto, l’aéroport espère attirer les voyageurs d’affaires et offrir une expérience aéroportuaire de qualité.
Bien que YHU ne soit pas aussi proche du centre-ville que YTZ, l’aéroport a annoncé qu’il fournirait une navette express vers le centre-ville de Montréal (probablement moyennant des frais).
Qu’attend-on des passagers à l’intérieur de l’aéroport métropolitain de Montréal ?
La nouvelle superficie de l’aérogare sera de 225 000 pieds carrés, avec neuf portes et une gamme de magasins de détail et de restaurants. Une augmentation de la surface totale et de la capacité permettra à jusqu’à quatre millions de passagers de franchir ses portes par an.
Si et quand il atteindra sa pleine capacité, cela placerait YHU au deuxième rang des aéroports les plus fréquentés au Québec, et pour le contexte, comme le souligne Flytrippers, ce serait le double de ses opérations actuelles à Toronto City (YTZ).
Bien qu’il reste à voir si d’autres transporteurs canadiens, Air Canada, WestJet ou Flair, seront présents à l’aéroport, il y aura beaucoup de capacité pour les nouveaux entrants sur le marché, même au niveau national.
Porter, une compagnie aérienne qui a été complètement clouée au sol pendant la pandémie de COVID-19, a vu sa fortune changer avec la livraison de l’avion Embraer E195-E2. Cela a catapulté Porter au rang des principales compagnies aériennes du pays, affrontant son plus grand concurrent sur les lignes transcontinentales.
Son expansion vers de nouveaux marchés, comme l’Ouest canadien, a attiré l’attention d’Air Canada et de Westjet. La compagnie aérienne a reçu plus de 40 nouveaux avions, avec dix autres commandes fermes et des droits d’achat pour 25 autres.