Pete Buttigieg, le secrétaire d’État américain aux Transports sortant, estime que Boeing doit faire davantage pour améliorer la stigmatisation autour de sa culture de sécurité.
Boeing fait l’objet d’une surveillance intense depuis que le monde a été sous le choc après qu’un bouchon de porte a explosé sur un Boeing 737 MAX 9 d’Alaska Airlines au décollage de Portland, dans l’Oregon, au début de l’année dernière.
« Il reste encore beaucoup à faire »
La surveillance stricte de Boeing se poursuivra indéfiniment après la saga des bouchons de porte, qui a révélé que quatre boulons clés manquaient sur l’avion 737 MAX 9 d’Alaska Airlines récemment livré.
Cela a conduit l’administrateur fédéral de l’aviation, Mike Whitaker, à limiter la production des avions MAX à 38 par mois pour l’assemblage et à immobiliser temporairement 170 avions MAX 9.
Après l’incident, plusieurs problèmes de sécurité ont été révélés pour le constructeur aéronautique basé à Washington, ce qui a finalement conduit au départ du PDG de l’époque, Dave Calhoun.
Boeing n’a pas connu la meilleure période de sa vie au cours de la dernière décennie, avec deux accidents mortels de sa variante MAX, qui ont tué 346 personnes.
Boeing espère redresser la barre
Le nouveau PDG de Boeing, Kelly Ortberg, n’a pas hésité à évoquer les défis auxquels l’avionneur est confronté, soulignant que « (Boeing) est au plus bas ».
Pour l’avionneur de 108 ans, travailler avec les dirigeants, les fournisseurs et les régulateurs actuels et anciens de Boeing aidera le constructeur à redresser la barre et à changer son histoire.
La sécurité est une priorité pour beaucoup chez Boeing, et elle doit « imprégner chaque couche de l’entreprise », comme l’a rapporté le Wall Street Journal.
Morrie Goodman, ancien responsable de la communication chez Boeing, a noté qu’encourager les employés à signaler tous les problèmes de sécurité réduirait le besoin de lanceurs d’alerte.
Whittaker, au nom de la FAA, avait fait pression sur Boeing pour qu’il soit trop « non-interventionniste » lors de la mise en œuvre d’un plan d’amélioration de la sécurité et de la qualité et avait souligné qu’il pourrait falloir jusqu’à cinq ans à Boeing pour changer sa culture de sécurité détendue.
Boeing a refusé de commenter plusieurs étapes ; cependant, il a récemment déclaré avoir institué de nouveaux audits de qualité, réduisant considérablement les défauts constatés dans l’assemblage du fuselage du 737 du fournisseur Spirit AeroSystems.
Les dirigeants de Boeing ont également été encouragés à parler publiquement des leçons qu’ils ont tirées de leurs propres erreurs et à s’assurer que les managers ne se mettent pas à dos lorsque des problèmes surviennent.
Cette situation a été exacerbée par les allégations selon lesquelles Boeing a une forte culture du blâme et préfère « s’asseoir à la machine à café plutôt que de parler des tâches à accomplir ».
Oublier les délais de production pour l’instant
En se concentrant sur les délais et en fin de compte sur la sortie des avions, Boeing a commis plusieurs erreurs systématiques dans le contrôle qualité.
Les dirigeants ont eu du mal à se défaire de l’habitude de faire avancer les avions trop rapidement sur la chaîne de production pour respecter les quotas.
Le nouveau PDG de Boeing a été surpris d’apprendre que des réparations sont désormais effectuées sur des avions déjà assemblés à l’intérieur de la chaîne de production, ce qui retarde la production de nouvelles cellules.
Ortberg a souligné que cela ne devrait pas se produire et qu’ils devraient faire les choses correctement du premier coup.