ATLANTA – Le vol United Airlines (UA) basé à Chicago d’Orlando (MCO) à Chicago O’Hare (ORD) opéré par Boeing 777 a signalé une panne de moteur en plein vol et a été détourné vers l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta (ATL) le 3 janvier 2025.
United Airlines exploite plus d’une demi-douzaine de vols entre Chicago et Orlando en utilisant diverses flottes d’avions à fuselage étroit et à fuselage large.
Panne de moteur d’un United 777
Les détails de l’incident sont partagés par un passager sur le forum Reddit qui a écrit :
« Pendant le vol UA1828 du 3 janvier 2025, le pilote a annoncé que nous avions perdu un moteur (Boeing 777-200) et que nous avions dû nous dérouter vers Atlanta, 40 minutes plus tard nous avons atterri. Évidemment, un avion peut voler avec un seul moteur, mais pendant ces 40 minutes, votre esprit vagabonde. »
Selon FlightRadar24, le vol United Airlines UA1828 a décollé d’Orlando à 21h35 UTC. Après avoir été en vol pendant environ une heure, l’équipage a signalé qu’il avait perdu l’un des moteurs.
Après cela, ils ont effectué un atterrissage de précaution à Atlanta à 23h33 UTC. Le passager a débarqué en toute sécurité de l’avion à la porte 17 du hall E.
Le vol était opéré par un Boeing 777-200ER, immatriculé N221UA. De plus, il s’agit d’un avion de 23,6 ans propulsé par deux moteurs Pratt and Whitney PW4000.
Le Boeing 777-200ER de United dispose d’un total de 362 sièges, dont 32 sièges en première classe et 330 sièges en classe économique. Cependant, le nombre exact de passagers à bord du vol n’est pas connu.
La compagnie aérienne a changé d’avion et il a décollé après 7 heures d’Atlanta à 6 h 54 UTC et a atterri en toute sécurité à Chicago à 8 h 30 UTC.
Protocoles de déroutement
Les compagnies aériennes mettent en œuvre des protocoles stricts concernant le choix de l’aéroport de déroutement en cas d’urgence, en particulier dans les scénarios critiques impliquant des pannes de moteur sur des avions bimoteurs.
L’industrie impose l’atterrissage à « l’aéroport approprié le plus proche » dans des conditions anormales spécifiques, en privilégiant la sécurité immédiate par rapport à la commodité opérationnelle.
Le secteur de l’aviation définit « l’aéroport approprié le plus proche » au moyen de manuels complets des compagnies aériennes et de listes de contrôle anormales.
Ces documents précisent les exigences, notamment la longueur de piste adéquate, les conditions météorologiques favorables et les capacités suffisantes de lutte contre les incendies.
Cette définition exclut explicitement les considérations non liées à la sécurité telles que les installations de maintenance, la disponibilité des avions de secours ou l’infrastructure de service aux passagers.
La plupart des déroutements mécaniques fonctionnent en dehors du mandat de « l’aéroport approprié le plus proche », même lors de la déclaration d’urgence.
Les compagnies aériennes autorisent les déroutements vers des aéroports dotés de capacités de maintenance et de service client en cas de problèmes mécaniques moins graves.
Cependant, des scénarios spécifiques déclenchent des critères obligatoires de « convenance la plus proche », notamment les avions bimoteurs subissant une panne de moteur, des incendies incontrôlables ou des pannes critiques du système électrique.
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