Environ 5,9 millions de passagers ont voyagé entre les États-Unis et l’Inde au cours des 12 mois précédant juillet 2024, soit plus de 16 000 personnes par jour. Environ 86 passagers sur 100 ont pris un autre vol en cours de route, en particulier dans les hubs du Golfe et d’Europe.
Le plus grand marché long-courrier non desservi
Air Canada, Air India, American Airlines et United Airlines exploitent des vols sans escale entre les États-Unis et l’Inde.
Elles transportent une petite proportion du trafic total, et les données de Cirium Diio montrent qu’elles ont diminué. Par exemple, en janvier 2025, il y a 284 vols aller simple, soit une baisse de 10,4 % par rapport à janvier 2024.
Étant donné le nombre si faible de passagers qui voyagent sans escale, il s’agit du plus grand marché long-courrier mal desservi au monde. De nombreuses raisons expliquent cela, notamment :
- Des étapes très longues
- Des rendements généralement assez faibles, précisément ce qui n’est pas nécessaire pour des vols aussi longs (reflétant un manque général de trafic premium)
- L’incapacité des compagnies aériennes américaines à survoler l’espace aérien russe, ce qui ajoute du temps et augmente les coûts et la complexité
- La pénurie de gros-porteurs d’Air India
- La rentabilité douteuse des vols indiens pour les transporteurs américains
- De nombreuses options d’escale unique, parfois sur des transporteurs proposant de meilleurs produits matériels. Cependant, les A350-900 d’Air India, qui volent désormais vers Newark, et son éventuelle mise à niveau de produit 777 pourraient contribuer à combler l’écart
- Air India vers Los Angeles
Air India a longtemps déclaré qu’elle reviendrait à Los Angeles. Elle y a volé pour la dernière fois en 2008, opérant de Delhi via Francfort sur le Boeing 747-400. Début 2024, Air India a ajouté Los Angeles, Dallas/Fort Worth et Seattle à sa carte de route, suggérant qu’elle commencerait à y voler. Pourtant, rien ne s’est produit.
Plus tard, en 2024, la compagnie aérienne nationale indienne en pleine croissance et en plein développement a confirmé que des vols vers Dallas/Fort Worth et Los Angeles étaient prévus, bien que Seattle n’ait pas été mentionnée. Pourtant, rien n’a été annoncé.
Les choses semblent évoluer, le post X d’Ishrion Aviation ci-dessous indiquant qu’un obstacle critique a été franchi. Ce n’est sans doute qu’une question de temps avant qu’Air India n’annonce enfin son retour à Los Angeles, inévitablement depuis son hub principal de Delhi.
Au moment où j’écris ces lignes, on ne sait pas quand cela sera annoncé, et les détails (date de début, fréquence, horaire, avion, etc.) sont inconnus.
Attendez : pourquoi Los Angeles ?
Les données de réservation montrent que Los Angeles compte environ 340 000 passagers (967 par jour) voyageant entre la ville californienne et toute l’Inde. Comme il n’existe pas de service sans escale, tout le monde a changé d’avion en cours de route.
Si l’on considère l’ensemble du marché, la plupart des passagers ont effectué un transfert à Dubaï avec Emirates, suivi de Doha avec Qatar Airways. En troisième position, on retrouve la correspondance à Singapour avec (vous l’avez deviné) Singapore Airlines, puis Londres Heathrow avec Virgin Atlantic et Heathrow avec British Airways.
Delhi est le plus grand marché indien
Sans surprise, Los Angeles-Delhi est le plus grand marché. Il compte 97 000 passagers aller-retour, soit beaucoup plus que Mumbai (71 000), Bengaluru (31 000), Hyderabad (25 000) et Chennai (20 000).
Emirates a transporté le plus de passagers à Delhi, suivie de Virgin, Turkish Airlines (qui proposera 17 vols hebdomadaires à destination de Los Angeles cet été), Qatar Airways et United. Bien entendu, Air India capterait les passagers qui traverseraient l’Inde.
Seules Ho Chi Minh-Ville (261 000), Bangkok (187 000), Erevan (134 000) et Athènes (126 000) étaient des marchés long-courriers non desservis plus importants que Delhi. Vietnam Airlines a suggéré qu’elle desservirait Los Angeles.
En prenant en compte tous les passagers de toutes les compagnies aériennes et de toutes les cabines, le tarif moyen aller simple Los Angeles-Delhi, incluant un supplément carburant mais hors taxes, était de 1 194 $.
Ce prix était supérieur à celui de Seattle (994 $) et similaire à celui de Dallas/Fort Worth (1 202 $). Pourtant, si l’on répartissait la distance, Los Angeles avait un tarif par mille nautique (légèrement) plus élevé.