Airbus a confirmé avoir livré 766 avions commerciaux en 2024, soulignant que dans les circonstances actuelles de sa chaîne d’approvisionnement, ce fut une bonne année pour l’entreprise, même si elle n’a pas atteint son objectif de livraison initial, puis révisé.
Une bonne année pour Airbus
Même si le fabricant d’équipement d’origine (OEM) n’a pas atteint son objectif initial de livraison de 800 avions, puis révisé, de 770, Christian Scherer, président-directeur général d’Airbus, a déclaré que l’année a confirmé une demande soutenue de nouveaux avions.
En 2024, Airbus a livré 75 A220 , 602 A320 , 32 A330 et 57 A350, pour un total de 766 livraisons, soit 31 de plus qu’en 2023. En 2019, les clients de l’avionneur européen ont accueilli 863 avions dans leurs flottes, un record encore inégalé par l’OEM.
Scherer a ajouté qu’au cours de l’année, Airbus a réussi à conquérir des clients clés, en constatant une dynamique phénoménale pour son carnet de commandes de gros-porteurs, qui a complété sa position de leader sur le marché des monocouloirs.
Le dirigeant a noté que l’année a été marquée par de nombreuses premières pour ses clients, notamment le tout premier A321XLR qu’Iberia a accueilli en octobre 2024 et d’autres compagnies aériennes ajoutant leurs premiers appareils A330neo et A350.
Les livraisons de gros-porteurs dignes d’intérêt comprennent Malaysia Airlines et Kuwait Airways qui ont ajouté leurs premiers A330-900 (ce dernier transporteur possède quatre A330-800), ainsi qu’Emirates et Ethiopian Airlines qui ont accueilli leurs premiers appareils A350-900 et A350-1000, respectivement.
« Compte tenu de l’environnement complexe et en évolution rapide dans lequel nous continuons d’opérer, nous considérons que 2024 a été une bonne année. Il a fallu un effort d’équipe massif pour obtenir ce résultat 2024. »
Airbus a indiqué que ses résultats annuels seront dévoilés le 20 février. Ses dernières prévisions, fournies avec ses résultats sur neuf mois en octobre 2024, ont souligné que l’équipementier s’attendait à atteindre un bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) ajusté d’environ 5,5 milliards d’euros (5,6 milliards de dollars) et un flux de trésorerie disponible (FCF, avant financement client) d’environ 3,5 milliards d’euros (3,6 milliards de dollars).
Livraisons de gros-porteurs au ralenti
Il est intéressant de noter que la seule famille d’avions avec moins de livraisons en 2023 qu’en 2024 était l’A350, Airbus ayant livré sept A350 de moins au cours de cette dernière année.
Les livraisons d’A330 sont restées stables puisqu’en 2023 et 2024, Airbus a livré 32 appareils A330, dont l’A330 MRTT (deux livraisons en 2024).
Les deux familles d’avions A330neo et A350 sont propulsées par des moteurs Rolls-Royce. L’équipementier britannique propose en exclusivité le Trent 7000 aux clients de l’A330neo et les Trent XWB-84 et Trent XWB-97 aux clients de l’A350-900 et de l’A350-1000, respectivement.
Alors que Rolls-Royce n’a pas encore dévoilé ses résultats pour 2024, au premier semestre 2024, l’équipementier britannique a livré 120 gros moteurs, dont 37 Trent 7000, 44 XWB-84 et 15 XWB-97.
Au premier semestre 2023, les livraisons de gros moteurs se sont élevées à 115, le motoriste britannique terminant l’année avec 262 livraisons totales de moteurs destinés à être montés sur les ailes d’avions gros-porteurs.
Les difficultés de l’entreprise à livrer des moteurs ont été bien documentées, en particulier par British Airways, qui a été contrainte de réduire ses liaisons en raison de problèmes de moteur Trent 1000, qui équipe ses Boeing 787.
Dans une mise à jour destinée aux investisseurs en novembre 2024, Rolls-Royce a admis que la situation de la chaîne d’approvisionnement restait difficile, ajoutant qu’elle avait continué à travailler avec ses partenaires tout au long de la chaîne d’approvisionnement pour soutenir les volumes croissants de livraison et de pièces détachées.
Commandes et livraisons de décembre
En décembre, les clients d’Airbus ont ajouté 123 nouveaux avions à leur flotte, dont deux A220-100, huit A220-300, trois A319neo, 34 A320neo, 55 A321neo, un A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT), six A330-900, dix A350-900 et quatre A350-1000.
Parallèlement, le carnet de commandes du constructeur a montré qu’en décembre 2024, l’équipementier a ajouté 99 avions à son carnet de commandes. FrançaisCes chiffres ont été largement soutenus par une commande du 27 décembre d’un client non divulgué qui a acheté respectivement 49 et 26 A320neo et A321neo.
Les contrats d’achat de clients non divulgués comprenaient également des achats individuels de dix A320neo (six) et A321neo (quatre), un A350-900 et deux A220-100.
Les autres commandes comprenaient Air Canada confirmant une commande de cinq A220-300, Air Algérie achetant trois A330-900 et Royal Jet, une compagnie aérienne charter basée à Abu Dhabi, aux Émirats arabes unis (EAU), ajoutant trois A320neo – vraisemblablement des Airbus Corporate Jets (ACJ) ACJ320neo – à sa flotte.