L’aéroport international de Los Angeles (LAX) est l’un des plus grands aéroports des États-Unis. Principal aéroport desservant la deuxième plus grande ville des États-Unis, de nombreuses compagnies aériennes ont des hubs ou des bases d’exploitation dans l’installation californienne.
Situé à environ 18 miles au sud-ouest du centre-ville de Los Angeles, LAX reste l’aéroport le plus fréquenté de la côte ouest.
Il s’agit de la porte d’entrée la plus importante des États-Unis pour les voyages transpacifiques. L’installation comprend quatre pistes parallèles et est exploitée par Los Angeles World Airports.
Los Angeles Mega Hub
En 2023, la dernière année pour laquelle des données fiables sont disponibles, plus de 75 millions de passagers ont transité par LAX. Cela fait de l’aéroport le huitième aéroport le plus fréquenté au monde. De plus, l’aéroport est le plus fréquenté au monde pour le trafic d’origine et de destination, avec seulement 12 % des passagers transitant par l’installation.
L’aéroport est également une plaque tournante majeure pour le trafic de fret. Plusieurs compagnies aériennes de fret différentes ont des hubs à LAX et il est régulièrement classé parmi les cinq aéroports américains les plus fréquentés pour le trafic de fret.
LAX se distingue des autres aéroports américains de plusieurs manières. Cependant, le plus frappant est peut-être qu’il s’agit du seul aéroport qui sert de plaque tournante pour les trois compagnies aériennes traditionnelles.
Mais elles ne sont pas les seules à exploiter une plaque tournante à LAX. Examinons de plus près le méga hub de Los Angeles et les compagnies aériennes qui y ont une base opérationnelle majeure.
Delta Air Lines est le plus grand transporteur de LAX en termes de part de marché
Selon les données de Los Angeles World Airports (LAWA), environ un passager sur cinq qui passe par l’installation est un passager Delta.
L’aéroport international de Los Angeles est une plaque tournante majeure pour les voyageurs d’affaires. Delta Air Lines, en tant que compagnie aérienne axée sur les voyages haut de gamme, s’adresse principalement à ce type de voyageurs à forte dépense.
Depuis LAX, Delta dessert des destinations dans le monde entier. Elle exploite également un vaste réseau national à partir de l’installation.
Par conséquent, la compagnie aérienne peut relier efficacement les passagers de différentes destinations à travers le pays à LAX. Dans le même temps, la compagnie aérienne peut desservir efficacement le marché à forte dépense de Los Angeles avec un service aérien fréquent et de haute qualité.
Il est important de noter que LAX n’est pas le seul hub de Delta sur la côte ouest. La compagnie aérienne dispose également d’un hub international majeur à l’aéroport international de Seattle-Tacoma (SEA).
Depuis Seattle, le transporteur dessert de nombreuses destinations internationales en Europe et en Asie de l’Est, bien que les vols vers l’Australie ne soient opérés qu’à partir de Los Angeles.
American Airlines est la deuxième plus grande compagnie aérienne de l’aéroport international de Los Angeles
Alors que Delta Air Lines possède deux hubs différents sur la côte ouest, American Airlines n’en possède qu’un. (Elle possède un hub à l’aéroport international de Phoenix-Sky Harbor (PHX), mais peu de gens le considéreraient comme un hub de la côte ouest).
Par conséquent, la compagnie aérienne canalise la majeure partie de son trafic vers l’Asie via ce hub majeur. American Airlines a une stratégie de liaison qui consiste à construire de grands hubs dans la Sun Belt américaine, une région qui s’étend de la Floride à la Californie du Sud. Les hubs d’American Airlines dans cette région géographique comprennent :
- Aéroport international de Los Angeles (LAX)
- Aéroport international de Phoenix-Sky Harbor (PHX)
- Aéroport international de Charlotte Douglas (CLT)
- Aéroport international de Miami (MIA)
- Aéroport international de Dallas/Fort Worth (DFW)
Malgré le fait d’avoir un hub majeur à LAX, la compagnie aérienne dessert relativement peu de destinations dans la région Asie-Pacifique.
Cela s’explique par le fait qu’American Airlines est historiquement moins présente sur le marché transpacifique, ne desservant qu’une poignée de villes depuis son hub de Los Angeles. Environ 15 % des passagers transitant par LAX sont sur un itinéraire d’American Airlines.
La filiale régionale de la compagnie aérienne, American Eagle, dessert plus d’une douzaine de destinations depuis le hub de Californie du Sud, dont plusieurs grands aéroports desservant des stations de ski.
United Airlines possède un hub secondaire sur la côte ouest à LAX
United Airlines, le troisième grand transporteur historique, possède également un hub à l’aéroport international de Los Angeles (LAX). Cependant, alors que LAX sert de porte d’entrée principale sur la côte ouest pour Delta et American, l’aéroport est sans aucun doute le deuxième hub de United sur la côte ouest.
Depuis cet aéroport, United dessert beaucoup moins de destinations qu’à partir de l’aéroport international de San Francisco (SFO).
Pour la plupart des passagers voyageant vers l’Asie de l’Est ou l’Australie sur des vols United, il est beaucoup plus probable que vous ayez une correspondance à San Francisco qu’à Los Angeles. Depuis LAX, la compagnie aérienne vise principalement à desservir le marché local, qui est très haut de gamme et donc extrêmement lucratif.
Il pourrait toutefois y avoir des signes indiquant que cela est en train de changer. Depuis LAX, United va lancer deux nouvelles lignes cette année, ciblant des concurrents comme Delta.
En mai, la compagnie aérienne lancera de nouveaux services sans escale vers l’aéroport international de Pékin (PEK) et l’aéroport international Pearson de Toronto (YYZ), selon AeroRoutes.
Ces deux services répondent principalement aux besoins des voyageurs d’affaires. Environ 15 % des passagers qui passent par LAX voyagent sur un itinéraire United.
Les trois derniers transporteurs qui ont des hubs ou qui opèrent à l’aéroport international de Los Angeles ne sont pas des compagnies aériennes traditionnelles
Trois autres compagnies aériennes de transport de passagers ont une présence importante à LAX, et il est intéressant de noter que le transporteur transcontinental JetBlue n’en fait pas partie.
Southwest Airlines, la seule compagnie aérienne non traditionnelle à rivaliser avec les trois grandes en termes de part de marché nationale, a une base opérationnelle dans l’installation.
Southwest Airlines vole de LAX vers des dizaines de destinations à travers le pays, et environ un passager sur dix qui passe par l’aéroport le fait sur un vol Southwest.
Alaska Airlines a également un hub à LAX. Lorsque la compagnie aérienne Alaska a acquis Virgin America en 2016, l’un des principaux arguments de vente de la transaction était le nombre considérable de créneaux d’atterrissage de Virgin à LAX.
Lorsque le transporteur a pu commencer à les utiliser, il a considérablement étendu sa présence à l’aéroport et a lancé une poignée de nouvelles lignes transcontinentales lucratives.
Avec une part de marché d’environ 6,5 %, Alaska Airlines dessert des destinations aux États-Unis, au Mexique, en Amérique centrale et au-delà depuis sa plaque tournante de Los Angeles.
Le dernier transporteur dont la base opérationnelle est importante à mentionner est le transporteur à très bas prix Allegiant Air (G4). Malgré sa base opérationnelle, Allegiant ne se classe même pas parmi les dix plus grandes compagnies aériennes à LAX en termes de part de marché.
Le transporteur est connu pour avoir de nombreuses petites bases à partir desquelles il exploite un réseau orienté point à point. Depuis LAX, Allegiant dessert principalement des destinations plus petites et mal desservies dans le Midwest et les montagnes de l’Ouest, ainsi que dans d’autres régions rurales des États-Unis.