Le Dassault Falcon 10X est un jet d’affaires long-courrier, actuellement en phase de développement, mais dont la certification et la livraison sont prévues plus tard cette année. L’avion a été surnommé le « Penthouse des cieux ».
Le Falcon 10X de Dassault prévoit de redéfinir les jets d’affaires et l’industrie de l’aviation d’affaires, en offrant un luxe, un confort et un espace inégalés combinés aux dernières technologies.
Mais que pouvons-nous attendre du nouveau Falcon 10X, et sera-t-il à la hauteur de sa réputation ? Découvrons plus de détails.
Un peu de contexte
Le Falcon 10X a été annoncé pour la première fois en mai 2021, au salon du Bourget par l’avionneur français Dassault Aviation. Le jet d’affaires de 75 millions de dollars devrait concurrencer le Bombardier Global 7500 et le Gulfstream G700.
Le Falcon 10X combine la plus grande cabine de jet d’affaires et les dernières innovations pionnières en matière de sécurité. Il peut accéder à des aéroports à approches raides comme l’aéroport de London City, au Royaume-Uni, et à d’autres approches difficiles et a un taux de montée rapide.
L’avion a une aérodynamique raffinée et la conception et la forme de l’avion combinent des vols ultra-long-courriers avec stabilité.
Les ailes à grande envergure et à rapport hauteur/largeur élevé sont fabriquées à partir de composites hautes performances. Dassault Aviation affirme que le nouveau Falcon 10X est le jet d’affaires le plus sûr et le plus avancé du ciel.
À propos de l’avion
Le Dassault Falcon 10X est équipé de deux turboréacteurs Rolls-Royce Pearl 10X qui produisent chacun 18 000 livres de poussée.
Ce sont les moteurs les plus gros et les plus puissants de la série Rolls-Royce Pearl. Les moteurs sont efficaces en termes de consommation de carburant et produisent moins d’émissions. La consommation de carburant est réduite de 5 % par rapport aux moteurs précédents.
Le Dassault Falcon 10X est compatible avec les carburants d’aviation durables (SAF). L’avion a une vitesse de croisière de Mach 0,85 et une vitesse de croisière maximale de Mach 0,925.
L’autonomie du Dassault Falcon 10X est de 7 500 milles nautiques, soit 13 900 kilomètres. Les missions peuvent durer jusqu’à 15 heures, avec trois membres d’équipage à bord et un steward.
Autonomie et paires de villes
Les paires de villes dans l’autonomie du Dassault Falcon 10X sont :
- New York à Shanghai
- Los Angeles à Sydney
- Genève à Singapour
- New York à Dubaï
- Hong Kong à New York
- Paris à Santiago
Dans la cabine
La cabine est composée de quatre zones pouvant accueillir jusqu’à 19 passagers et est en fait plus large que celle de ses concurrents. La cabine mesure 1,80 m de haut, soit 12,7 cm de plus que la cabine du Gulfstream G700 et 2,70 m de large.
À 12 500 m, l’altitude de la cabine est fixée à 910 m, ce qui permet un vol beaucoup plus confortable et moins de fatigue pour les passagers et l’équipage.
Les 38 hublots de la cabine sont 50 % plus grands que ceux du Falcon 8X et ils inondent l’avion de lumière tout en offrant des vues panoramiques.
La cabine est dotée d’un amortissement acoustique et est l’une des cabines les plus silencieuses du ciel. Le système de filtration de l’air élimine l’ozone et les polluants et garantit que l’air est aussi propre que possible.
Le système de contrôle environnemental garantit que la température de la cabine est optimale et que l’humidité est également régulée.
L’avion utilise un réseau à bande Ka pour la communication en vol et l’accès haut débit. La cabine est équipée de moniteurs grand écran et de moniteurs personnels, ainsi que d’un système de divertissement en vol, d’un système de spectacle aérien et d’un téléphone satellite. FalconSkyView permet aux caméras externes de diffuser la vue sur les moniteurs.
La cabine est construite en format modulaire et l’intérieur est entièrement personnalisable. Par conséquent, il peut y avoir une salle à manger ou une salle de conférence plus grande ou une cabine privée avec un lit queen-size et une douche à l’italienne.
Une suite privée ou une salle de divertissement sont également des options avec des sièges ou un divan pouvant être couchés, une télévision à écran plat extra-large et un séparateur pour plus d’intimité.
Il dispose du plus grand compartiment à bagages par rapport aux autres jets privés de la même classe et est accessible pendant le vol.
La nouvelle conception des sièges confère au Falcon 10X un look moderne unique, différent du design classique de la plupart des jets d’affaires.
Il y a des tables pliantes à chaque siège pour manger ou travailler. Il y a une grande cuisine au design élégant pour la préparation des aliments et des boissons et il dispose de deux fours à convection, d’un micro-ondes, d’un refroidisseur, d’un évier et d’une cafetière.
La grande salle de bain est dotée d’un cabinet de toilette confortable, d’un meuble vasque avec lavabo, d’une penderie et d’un espace de rangement.
Une douche à l’italienne de grande taille peut être installée et la salle de bain peut avoir un sol en marbre. Une penderie, des toilettes et un espace de repos pour l’équipage se trouvent à l’avant de l’avion.
Dans le cockpit
Les caractéristiques du cockpit sont issues de la conception des jets militaires de Dassault. Le poste de pilotage est doté d’un système de contrôle de vol numérique à commande électrique qui assure la stabilité de la trajectoire de vol pour éviter les dénivellations.
Le DFCS assure un vol fluide et précis et est actionné par des mini-manches. Le Smart Throttle à levier unique s’inspire de l’avion de combat Rafale et contrôle les deux moteurs et simplifie les procédures.
Le Digital Smart Throttle est intégré au DFCS et peut être activé par simple pression sur un bouton. Il peut lancer un mode de récupération en cas de perturbation, garantissant que l’avion revienne sur une trajectoire de vol stable en cas de perturbation due à des turbulences de sillage, par exemple.
Le système de vision combinée FalconEye (CVS) basé sur l’affichage tête haute (HUD) améliore la sécurité et la perception de la situation dans des conditions de visibilité faible ou nulle, de jour comme de nuit.
Il est également utile sur les aérodromes au terrain difficile et fournit des conseils sur l’approche jusqu’à 100 pieds avant que la piste ne soit visible.
Le poste de pilotage NeXus est intuitif et dispose d’écrans tactiles multifonctions qui réduisent la charge de travail du pilote, facilitent la gestion du vol et améliorent la sécurité.
Il dispose également d’un sac de vol électronique (EFB) intégré, le FalconSphere, pour une planification de vol facile. Les sièges des pilotes s’inclinent entièrement, permettant un repos maximal en vol.
Spécifications de l’avion
(Dassault Aviation)
| Caractéristique | Valeur | Unités |
|---|---|---|
| Longueur | 33,4 | mètres |
| Hauteur | 8,4 | mètres |
| Envergure | 33,6 | mètres |
| Hauteur de la cabine | 2,03 | mètres |
| Largeur de la cabine | 2,77 | mètres |
| Longueur de la cabine | 16,4 | mètres |
| Poids maximal au décollage | 52 163 | kilogrammes |
| Poids à vide | 27 805 | kilogrammes |
| Capacité en carburant | 23 451 | kilogrammes |
| Turbofan | 2 × Rolls-Royce Pearl 10X | |
| Poussée | 2 × 80 | kilonewtons |
| Croisière | Mach 0,85 – Mach 0,925 | |
| Plafond | 51 000 | pieds |
| Portée | 7 500 | miles nautiques |
| Décollage équilibré | 1 829 | mètres |
| Atterrissage | 762 | mètres |
Autres spécifications :
Dimensions
- Poussée max. : 18 000 lb
- Vitesse de fonctionnement max. Mach : Mach 0,925
- Prix catalogue 2024 : 75 000 000 $
Extérieur
- Hauteur extérieure : 27 pi 7 po
- Envergure : 110 pi 3 po
- Longueur : 109 pi 7 po
Intérieur
- Hauteur de la cabine : 6 pi 8 po
- Largeur de la cabine : 9 pi 1 po
- Longueur de la cabine : 53 pi 8 po
- Volume de la cabine : 2 780 pi3
- Bagages internes : 198 pi3
Capacité d’occupation
- Équipage : 3/1
- Passagers : 19
- Poids en fonctionnement
- Poids en charge max. : 115 000 lb
Poids en fonctionnement : 61 300 lb
- Poids à vide : 67 800 Lb
- Capacité de carburant : 51 700 lb Lb
- Charge utile avec plein de carburant : 6 000 lb
- Poids maximal sur la rampe : 115 400 lb
Portée
- Portée maximale : 7 500 nm
- Plafond de service : 51 000 ft
Distances
- Distance de décollage : 6 000 ft
- Longueur de piste équilibrée : 6 000 ft
- Distance d’atterrissage : 2 500 ft
Performances
- Avionique : Poste de pilotage de nouvelle génération (NeXus)
Groupe motopropulseur
- Moteurs : 2
- Fabricant de moteurs : Rolls Royce
- Modèle de moteur : Pearl 10X
Coûts d’exploitation prévus ?
L’avion étant encore en cours de développement, il n’existe pas de coûts d’exploitation variables clairs à ce stade. Elite Traveler estime que son exploitation coûtera entre 2 000 et 3 000 dollars par heure. Jet Advisors a estimé certains coûts d’exploitation du Dassault Falcon 10X :
Coûts variables (par heure) :
- Coût du carburant : 0 $ (à confirmer)
- Coût variable total (par heure) : 0 $ (à confirmer)
- Coûts fixes annuels :
Assurance :
- Responsabilité civile et coque : 55 000 $
- Logiciel de maintenance : 86 462 $
- Divers Services : 131 953 $
Coûts périodiques :
- Modernisation : 86 462 $
- Coûts de formation :
- Formation de l’équipage : 102 214 $
- Formation des techniciens de maintenance : 25 553 $
Coûts des installations :
- Frais de location du hangar/bureau : 144 047 $
- Frais divers de bureau : 29 855 $
- Coûts du personnel :
- Pilotes : 489 553 $
Agents de bord : 122 410 $
- Technicien : 103 716 $
- Entrepreneurs : 50 000 $
Le nouveau Dassault Falcon 10X sera un concurrent sérieux sur le marché des jets d’affaires ultra long-courriers.
La cabine légèrement plus grande et les fonctionnalités personnalisables font de l’avion une extension de la maison avec beaucoup d’espace, un nouveau style de sièges et de nouvelles options de conception modernes.
Il sera sans aucun doute populaire auprès de ceux qui ont besoin d’effectuer régulièrement des voyages long-courriers autour du monde dans le confort et le style.