Alors que l’année 2024 touche à sa fin, Airbus se tourne désormais vers 2025. Airbus et Boeing sont de loin les deux principaux producteurs mondiaux d’avions commerciaux (Embraer arrivant en troisième position).
En 2024, Airbus a continué de s’affirmer comme le plus grand des deux, livrant des centaines d’avions de plus que son rival. L’année a été marquée par des hauts et des bas pour Airbus (la plupart des gros titres négatifs concernant Boeing). Alors, à quoi ressemblera 2025 pour Airbus ?
Les livraisons d’Airbus en 2024 sont en deçà des objectifs
Bien que les chiffres définitifs de production pour 2024 ne soient pas encore finalisés, il semble qu’Airbus n’ait pas atteint ses objectifs de production d’avions de ligne et livrera environ 760 avions.
En novembre 2024, Forecast International s’attendait à ce qu’Airbus livre un total de 764 jets commerciaux (bien plus que Boeing avec seulement 343).
Ces chiffres excluent les variantes militaires des jets commerciaux comme le ravitailleur Airbus MRTT. En juillet, Airbus avait pour objectif de livrer 800 avions, mais ce chiffre a été réduit par la suite à 770.
Ce chiffre est toujours supérieur aux chiffres de production de 2023, lorsque Airbus avait livré 735 jets. Airbus devrait terminer l’année avec un bénéfice d’environ 5,75 milliards de dollars.
Au 12 décembre, Airbus affiche une capitalisation boursière totale de 128 milliards de dollars (un peu moins que la capitalisation boursière de Boeing de 135 milliards de dollars).
Airbus a commencé l’année avec une capitalisation boursière d’environ 120 milliards de dollars, tandis que l’action de Boeing n’a pas récupéré de ses sommets d’avant la pandémie d’environ 200 milliards de dollars.
Airbus restera le plus grand avionneur
Airbus devrait augmenter ses livraisons en 2025 par rapport aux chiffres de 2024. L’avionneur devrait livrer environ 820 ou 830 appareils en 2025. Boeing devrait quant à lui livrer entre 500 et 625 avions de ligne.
Selon Aviation Week, les avions de ligne à fuselage étroit seront les moteurs des efforts de relance, la famille Airbus A320neo surpassant la famille Boeing 737 MAX (pendant des années, le Boeing 737 a été l’avion de ligne le plus populaire au monde).
De tous les nouveaux avions de ligne commerciaux qui devraient être livrés entre 2025 et 2034, 70 % devraient être ces deux familles d’avions (sur la même période, l’A350 d’Airbus et le 777 de Boeing devraient être les gros-porteurs les plus populaires).
Airbus devrait conserver son avance sur Boeing, en livrant 11 200 nouveaux avions entre 2025 et 2034, tandis que Boeing devrait en livrer 8 800. Airbus aura ainsi une part de marché majoritaire absolue de 51 %, tandis que Boeing en prendra 40 % (les 9 % restants étant Embraer, COMAC et tous les autres).
Airbus et Boeing sont confrontés à des défis différents mais tout aussi importants et doivent être attentifs à ce que COMAC fait sur le marché chinois.
Un secteur spatial en difficulté
En 2024, Airbus (ainsi que Boeing et d’autres acteurs établis) a connu des difficultés dans le secteur spatial. Même si la détérioration de la sécurité a entraîné une augmentation des commandes militaires, Airbus a annoncé des réductions dans sa division Airbus Defense and Space.
Ces réductions sont probablement motivées par le secteur spatial, car les sous-traitants traditionnels comme Airbus ont du mal à rivaliser avec des startups spatiales plus agiles et un marché dynamique et changeant.
Bien que le segment défense et espace de l’activité d’Airbus ne soit pas aussi important que celui de Boeing, il reste substantiel (environ 20 %). Airbus prévoit désormais de supprimer 2 500 postes dans la défense et l’espace d’ici la mi-2026.
L’année difficile de Boeing
Boeing a connu une année tumultueuse et a été secoué par une série de scandales de contrôle qualité tandis qu’un certain nombre de lanceurs d’alerte ont émis des accusations troublantes à l’encontre de l’entreprise.
Boeing a été contraint de maintenir un rythme de production d’avions plus faible tandis que son contrat à prix fixe pour fournir deux nouveaux jets « Air Force One » à l’armée de l’air s’est enfoncé davantage dans le rouge, les milliards de pertes continuant d’augmenter.
Les grèves massives des travailleurs de 52 jours ont ajouté une couche supplémentaire de maux de tête pour la direction de Boeing.
Dans l’espace, Boeing a également connu des difficultés. Boeing a finalement lancé son Starliner au budget dépassé, qui est devenu un énorme embarras après avoir dû revenir sans ses astronautes (qui restent bloqués sur la Station spatiale internationale).
Selon certaines rumeurs, Boeing chercherait désormais à se débarrasser de son Starliner et à se recentrer sur son activité principale (ce qui pourrait se refléter chez Airbus en 2025, du moins dans une certaine mesure).
Toutefois, pour l’instant, il semble qu’Airbus s’attend à une année de production stable d’avions commerciaux en 2025 et à une augmentation des livraisons par rapport à 2024.