L’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a conseillé aux compagnies aériennes chinoises de réacheminer certains de leurs vols et étudie les dangers « cachés » dans les aéroports afin d’éviter d’éventuelles menaces pour la sécurité, selon un rapport de Reuters.
Cette nouvelle fait suite à une série d’incidents aériens graves, notamment les catastrophes aériennes mortelles de l’Embraer E190 d’Azerbaijan Airlines et du Boeing 737-800 de Jeju Air en Corée du Sud, qui ont fait 217 morts.
Éviter l’espace aérien russe
Le régulateur de l’aviation civile chinoise a conseillé aux compagnies aériennes chinoises de réacheminer certains vols pour éviter d’éventuels risques pour la sécurité. Shu Mingjiang, un responsable de la CAAC, a déclaré lors d’un point de presse régulier, vu par Reuters, le 3 janvier 2025 :
« L’Administration de l’aviation civile de Chine a averti en temps opportun les compagnies aériennes des risques pour la sécurité des vols et a ajusté les plans d’itinéraire pour assurer une exploitation sûre. »
Les principaux transporteurs chinois, comme la compagnie aérienne nationale du pays, Air China, et China Southern Airlines, ont déjà ajusté leurs itinéraires, évitant l’espace aérien du sud de la Russie, selon un rapport de Caixin Global. Cette précaution fait suite à la destruction présumée du vol J28243 d’Azerbaijan Airlines par les systèmes de défense aérienne russes le 25 décembre 2024.
Par exemple, le vol CA781 du Boeing 737 MAX 8 d’Air China entre l’aéroport international d’Urumqi Diwopu (URC) et l’aéroport international de Tbilissi (TBS), en Géorgie, volait auparavant via l’espace aérien du sud de la Russie, selon les données de Flightradar24.com.
Cependant, après l’accident mortel de l’Embraer E190 d’Azerbaijan Airlines, le dernier vol du 1er janvier 2025 a complètement évité l’espace aérien de la région du sud du Daghestan en Russie pour atteindre la Géorgie, traversant l’Azerbaïdjan à la place. Ci-dessous, retrouvez les vols d’Air China entre URC et TBS les 20 décembre 2024 et 1er janvier 2025, respectivement.
S’efforcer de protéger les avions chinois contre les impacts d’oiseaux
En plus de conseiller aux compagnies aériennes chinoises de réorienter certains vols, la CAAC a ordonné une inspection approfondie des pistes d’aéroport à travers le pays et a mis l’accent sur la mise en œuvre de mesures préventives pour protéger les avions contre les impacts d’oiseaux.
Lors de la conférence de presse, Shu a déclaré que les aéroports sont également tenus d’enquêter sur les potentiels « dangers cachés » pour améliorer la sécurité des pistes. Il a ajouté que les aéroports intensifieront leurs efforts pour dissuader les oiseaux dans et autour de leurs installations.
Cette directive fait suite à l’accident mortel d’un Boeing 737-800 de Jeju Air, lorsque le fuselage étroit, transportant 181 personnes à bord, s’est écrasé à l’aéroport international de Muan à la suite d’un impact d’oiseau.
Après un atterrissage sur le ventre, le 737-800 n’a pas réussi à s’arrêter, continuant d’accélérer jusqu’à ce qu’il entre en collision avec le localisateur d’aéroport, une structure de 2 mètres de haut et 4 mètres d’épaisseur abritant l’équipement du système d’atterrissage aux instruments (ILS) situé à environ 250 mètres de l’extrémité de la piste.
Ordinairement, ce localisateur est conçu pour être frangible, ce qui signifie qu’il s’effondrera facilement lors de l’impact afin de minimiser les dommages causés à un avion qui se renverserait.
Les autorités enquêtent sur les raisons pour lesquelles cette structure a été construite si près de l’extrémité de la piste et si elle était conforme à la réglementation.
La zone au-delà de la piste, connue sous le nom de zone de sécurité d’extrémité de piste (RESA), doit être exempte de structures rigides, mais le localisateur de l’aéroport de Muan était en béton et soutenu par un épais remblai de terre.
L’atmosphère qui a suivi le crash en Corée du Sud a été celle du deuil et de la confusion, avec plusieurs questions sans réponse sur ce qui s’est passé.
Les enquêteurs sont en train d’établir une première explication de la situation et étudient les impacts d’oiseaux et les conditions météorologiques comme pistes possibles pour découvrir ce qui s’est passé.
La direction de Jeju Air s’est inclinée en guise d’excuses lors d’une conférence de presse. Le PDG s’est ensuite rendu à la tribune et a assumé « l’entière responsabilité », quelle que soit la cause.