L’aéroport d’Amsterdam Schiphol (AMS) est confronté à des contraintes de capacité et à des conflits environnementaux , ce qui a conduit à de nouvelles discussions sur l’ouverture de l’aéroport de Lelystad (LEY) aux vols commerciaux. Situé à environ 60 km à l’est de Schiphol , Lelystad a été proposé comme aéroport de secours pour gérer les vols de vacances et de loisirs, mais des préoccupations politiques, environnementales et liées à l’espace aérien ont retardé son lancement pendant des années.
Avec une décision attendue en 2025 , Lelystad s’ouvrira-t-elle enfin aux vols commerciaux ou restera-t-elle un investissement inutilisé ?
Qu’est-ce que l’aéroport de Lelystad ?
L’aéroport de Lelystad est le plus grand aéroport d’aviation générale des Pays-Bas, avec environ 80 000 mouvements aériens par an . Malgré cela, il n’a jamais accueilli de vols commerciaux .
- Superficie : 255 hectares
- Piste : 2 700 mètres (agrandie pour accueillir des avions commerciaux)
- Terminal : Un tout nouveau terminal passagers de 12 000 mètres carrés
- Propriétaire : Schiphol Group (qui possède également Amsterdam Schiphol)
L’aéroport était initialement prévu pour soulager la pression de Schiphol en gérant les vols low-cost et les vols de vacances , mais les inquiétudes concernant l’impact environnemental, la pollution sonore et les conflits d’espace aérien ont retardé son ouverture pendant des années.
Pourquoi Schiphol a besoin de l’aéroport de Lelystad
Problèmes de capacité de Schiphol
Schiphol est l’un des aéroports les plus fréquentés d’Europe , avec 483 000 mouvements de vol par an et 66,8 millions de passagers en 2023. Malgré une demande croissante, les plafonds de vols restent en place, limitant la croissance.
Principaux enjeux à Schiphol :
- Préoccupations environnementales : des limites de vol imposées pour réduire les émissions de carbone et la pollution sonore
- Augmentation des frais pour les compagnies aériennes : les coûts plus élevés poussent les compagnies aériennes à chercher d’autres aéroports
- Restrictions sur les vols de nuit : les compagnies aériennes comme KLM et Transavia sont confrontées à de nouvelles règles limitant les opérations de nuit
Lelystad étant la propriété du groupe Schiphol, son ouverture pourrait constituer une solution immédiate pour réduire la congestion.
Pourquoi Lelystad n’a pas encore de vols commerciaux
1. Préoccupations environnementales
- Émissions d’azote : les autorités ont rejeté les estimations initiales des émissions de Lelystad, car elles étaient inexactes.
- Pollution sonore : L’aéroport est situé à proximité de réserves naturelles protégées , ce qui suscite l’opposition des groupes environnementaux.
- Objectifs climatiques néerlandais : le gouvernement souhaite réduire les émissions de l’aviation , ce qui rend la construction d’un nouvel aéroport controversée.
Malgré ces préoccupations, Lelystad a mis en place des mesures de durabilité , telles que :
✅ Terminal économe en énergie (certifié LEED-Gold)
✅ Systèmes d’enregistrement et de bagages en libre-service
2. Conflit d’espace aérien avec Schiphol
Les trajectoires de vol de Lelystad chevauchent celles de Schiphol , ce qui crée des risques pour la sécurité. Les solutions proposées comprennent :
- Approches à basse altitude vers Lelystad
- Zones de contrôle du trafic aérien distinctes
Cependant, voler à basse altitude augmente la pollution sonore , ce qui soulève davantage de préoccupations environnementales.
3. Résistance politique
- Les députés ont voté contre les vols commerciaux en 2023 , mais la décision finale appartient au cabinet néerlandais .
- Certains responsables affirment que 250 millions de dollars ont déjà été dépensés pour moderniser l’aéroport, ce qui en fait un investissement gaspillé s’il n’est pas utilisé.
Le ministre des Infrastructures, Barry Madlener , soutient l’ouverture de Lelystad en déclarant :
« Beaucoup d’investissements ont été faits, et ce serait un véritable crime si tous ces investissements avaient été faits pour rien. »
Potentiel commercial de Lelystad
Mouvements de vol planifiés
- 10 000 vols par an (14 par jour)
- Horaires d’ouverture : 06h00 – 23h00 (Pas de vols de nuit)
- Pas de vols cargo
Quelles compagnies aériennes pourraient utiliser Lelystad ?
- KLM : opposé au déplacement des opérations
- TUI fly Netherlands et Corendon Dutch Airlines : des utilisateurs potentiels pour les vols de loisirs
- Transavia envisage de déplacer ses opérations en raison de l’interdiction des vols de nuit à Schiphol
État de préparation des infrastructures
- Un investissement de 250 millions de dollars pour agrandir les installations
- Peut accueillir des avions à fuselage étroit et à fuselage large
- Terminal moderne inutilisé et prêt à fonctionner
Bien qu’il soit pleinement opérationnel, Lelystad reste un aéroport fantôme , avec son tout nouveau terminal inutilisé en raison de retards réglementaires.
Quelle est la prochaine étape ?
🚨 Décision attendue en 2025
- Le gouvernement néerlandais devrait finaliser sa décision cette année .
- Le PDG de Schiphol fait pression sur les autorités pour qu’elles approuvent rapidement les vols commerciaux .
- Si elle est approuvée, Lelystad pourrait ouvrir fin 2025 .
Une autre utilisation possible ?
Certains responsables proposent d’utiliser Lelystad comme base pour les avions de chasse néerlandais F-35 . Cependant, cela augmenterait la pollution sonore , ce qui en fait une autre option controversée.
L’aéroport de Lelystad est prêt à décongestionner Schiphol , mais les préoccupations environnementales, les conflits d’espace aérien et l’opposition politique ont retardé son lancement commercial pendant des années. Avec la demande croissante à Schiphol et les restrictions croissantes imposées aux compagnies aériennes , l’ouverture de Lelystad semble être une étape logique. Cependant, le gouvernement néerlandais l’approuvera-t-il finalement en 2025 ?
Pour l’instant, Lelystad reste un aéroport entièrement construit mais inutilisé , en attente d’une décision finale sur son avenir.