Boeing a franchi un tournant important dans son histoire, avec la fin de la production de son emblématique 777-300ER en 2024. Cette décision marque la fin d’une ère pour l’un des avions gros-porteurs les plus performants de l’aviation commerciale. Parallèlement, l’entreprise est également confrontée à des défis réglementaires pour certifier ses variantes 737 Max 7 et Max 10 , car elle cherche à obtenir des exemptions temporaires auprès de la FAA pour répondre à l’évolution des exigences de sécurité.
Boeing met fin à la production du 777-300ER après près de deux décennies
L’héritage du 777-300ER
Lancé en 2004 , le Boeing 777-300ER a révolutionné le transport aérien long-courrier avec :
- Autonomie : 7 370 milles nautiques, permettant des opérations intercontinentales efficaces.
- Capacité : 392 places assises en configuration biclasse.
- Moteurs : Propulsés par des moteurs GE90 , offrant une fiabilité et une efficacité énergétique de pointe.
L’appareil est devenu un favori des compagnies aériennes du monde entier, grâce à sa capacité à équilibrer les coûts opérationnels et le confort des passagers . Au cours de ses près de 20 ans de production, le 777-300ER s’est imposé comme une pierre angulaire de l’aviation mondiale, consolidant la réputation de Boeing en matière d’innovation technologique.
Transition vers le programme 777X
Boeing se concentre désormais sur le programme 777X , qui comprend les variantes 777-8 et 777-9 de nouvelle génération . Ces modèles offrent :
- Efficacité énergétique améliorée.
- Aérodynamique avancée et extrémités d’ailes repliables.
- Confort des passagers amélioré grâce à des fonctionnalités de cabine mises à jour.
Les obstacles à la certification de Boeing pour les 737 Max 7 et Max 10
Alors qu’il conclut un chapitre avec le 777-300ER, Boeing fait face à des défis réglementaires avec ses avions 737 Max 7 et Max 10 , tous deux en attente de certification de la FAA.
Défi de certification SMYD
Le système d’amortisseur de lacet de gestion du décrochage (SMYD) , responsable de l’avertissement de décrochage et de l’amortissement du lacet, est au centre des défis réglementaires actuels de Boeing.
- Reclassification du système :
Le système SMYD a été mis à niveau du niveau B (risque de défaillance dangereuse) au niveau A (risque de défaillance catastrophique) selon des normes FAA plus strictes. - Problèmes de non-conformité :
Boeing reconnaît que le système SMYD actuel ne répond pas aux normes strictes de niveau A requises pour les variantes Max 7 et Max 10.
Demande d’exemption de la FAA
Le 17 janvier 2025 , Boeing a demandé des exemptions temporaires à la FAA pour :
- Certifier les avions Max 7 et Max 10 avec le système SMYD actuel.
- Mettre en œuvre des systèmes d’angle d’attaque amélioré (EAOA) pour une sécurité améliorée.
- Se conformer pleinement aux nouvelles exigences d’ici octobre 2028 , y compris la modernisation des avions déjà livrés.
Sans cette exemption, les mises à niveau de sécurité critiques de la flotte 737 Max pourraient être retardées.
Améliorations de la sécurité sur l’ensemble de la flotte
Boeing prévoit d’introduire le système d’angle d’attaque amélioré (EAOA) pour répondre aux préoccupations de sécurité antérieures, notamment :
- Détection d’erreur dans les données d’angle d’attaque.
- Réponse améliorée aux situations potentielles de décrochage aérodynamique.
Ces mises à niveau ont été développées en réponse à des accidents antérieurs impliquant le 737 Max.
Défis et progrès plus vastes
Allégements réglementaires antérieurs
- En 2023 , la FAA a accordé à Boeing des exemptions aux normes de protection contre la foudre et les radiations pour le Max 7, permettant ainsi la poursuite du développement.
- Boeing souhaite résoudre les problèmes de conformité restants tout en avançant les délais de certification de ses nouvelles variantes.
Impact des retards
Le fait de ne pas obtenir l’exemption demandée pourrait :
- Retard dans les livraisons des avions Max 7 et Max 10.
- Reporter les mises à niveau critiques pour la sécurité de la flotte 737 Max.
- Impact sur la compétitivité de Boeing sur le marché des avions à fuselage étroit.
Les étapes clés de Boeing pour 2024 reflètent l’évolution de la stratégie de l’entreprise :
- La fin de la production du 777-300ER marque la fin d’une icône de l’aviation, ouvrant la voie à la prochaine génération du 777X.
- Les défis réglementaires posés par les 737 Max 7 et Max 10 soulignent la complexité du respect des normes de sécurité plus strictes dans l’aviation moderne.
Alors que Boeing s’attaque à ces obstacles, son objectif reste de fournir des avions innovants, sûrs et efficaces tout en maintenant sa position de leader dans l’industrie aérospatiale.