Fondée en 1959, Swearingen Aircraft était un constructeur aéronautique américain dont le siège social se trouvait à Cedar City, dans l’Utah, et qui possédait des installations à San Antonio, au Texas.
En 1995, la société a changé de nom pour devenir Sino Swearingen Aircraft et, en 2008, Emirates Investment and Development Corporation a acquis la société et l’a rebaptisée Emivest Aerospace Corporation.
En 2011, les actifs d’Emivest Aerospace ont été achetés par MT, une LLC basée à Cedar City, et la société a été renommée SyberJet Aircraft.
Histoire de Swearingen Aircraft
En 1959, Ed Swearingen, un ingénieur aéronautique, souhaitait se concentrer sur le développement d’avions prototypes et de modifications pour d’autres fabricants. Parmi ses projets, la société a converti la série monomoteur Piper PA-24 Comanche en bimoteur Piper PA-30 Twin Comanche et a créé le turbopropulseur Swearingen Merlin à partir du Beech Model 50 Twin Bonanza.
Les premiers projets, comme la série Excalibur, impliquaient la modification d’avions comme le Beechcraft Twin Bonanza et le Queen Air. Cela a conduit au développement du SA26 Merlin, suivi du SA26-T Merlin à turbine, aboutissant à la série Metro d’avions de 19 places.
De plus, Swearingen a développé des conceptions d’avions originales, notamment l’avion expérimental SX-300 et le jet d’affaires Sino Swearingen SJ30-2.
Ce dernier est un petit jet d’affaires hautes performances conçu pour un usage privé et professionnel, offrant une autonomie de plus de 2 500 miles et une vitesse allant jusqu’à 835 mph.
En 1972, Fairchild a repris Swearingen Aircraft et l’a rebaptisée Swearingen Aviation, Ed Swearingen conservant une participation de 10 %.
Plus tard, en 1982, il a racheté le nom de Swearingen et s’est concentré sur les modifications d’avions, notamment en travaillant avec le Lockheed Jetstar et en fabriquant des composants pour d’autres fabricants.
En 1995, la société est devenue Sino Swearingen Aircraft Corporation (SSAC), attirant des investissements importants de Dubaï. SSAC s’est concentrée sur l’évolution du SJ30, un petit jet pour le marché de l’aviation générale.
En 2008, après plus de 700 millions de dollars d’investissement, la société a été vendue à des investisseurs de Dubaï, ce qui a contribué à financer le développement ultérieur du SJ30 et au-delà.
Sino Swearingen
Rebaptisée en 1995, Sino Swearingen Aircraft Corporation (SSAC) a centré ses travaux sur le développement d’un petit jet pour le marché de l’aviation générale, le SJ30-2. La société est devenue une entité à responsabilité limitée en 1999, avec le soutien financier du ministère des Affaires économiques de Taïwan jusqu’à ce que Dubaï acquière la société, ce qui a permis un développement supplémentaire.
Le programme SJ30 a connu le succès, devenant le premier avion à obtenir la certification Part 23 Commuter Category.
Il a également été le premier avion à réaction depuis plus de 30 ans à fabriquer, développer et certifier un nouvel avion, les deux moteurs Williams FJ44 ayant joué un rôle important dans son développement. Le SJ30 était doté d’une cabine unique de 12 psi pour un confort accru à haute altitude.
L’avion a établi plusieurs records mondiaux de vitesse et d’autonomie et a obtenu le diplôme de groupe honorifique de la FAI en 2006. L’avion d’origine a également été détruit par l’ouragan Ike alors qu’il était exposé au Lone Star Flight Museum au Texas.
Malgré les difficultés, le SJ30 a démontré le défi de créer simultanément une entreprise et de certifier un nouvel avion, établissant un précédent pour les développements futurs de l’industrie des jets légers.
Spécifications du SJ30-2
- Longueur : 14,26 m (46,8 ft)
- Envergure : 14,36 m (47,1 ft)
- Hauteur : 4,51 m (14,8 ft)
- Poids maximal au décollage : 6 289 kg (13 870 lb)
- Hauteur de la cabine : 1,45 m (4,8 ft)
- Largeur de la cabine : 1,47 m (4,9 ft)
Emivest
En 2008, des investisseurs basés à Dubaï ont acquis Sino Swearingen, devenant les principaux actionnaires, tandis que le gouvernement taïwanais et des investisseurs privés détenaient des participations minoritaires. La société a ensuite été rebaptisée Emivest Aerospace Corporation.
Cependant, en octobre 2010, en raison de l’incapacité à obtenir un financement supplémentaire, Emivest a déposé son bilan. En avril 2011, un juge a approuvé la vente des actifs d’Emivest à MT, LLC, un groupe basé dans l’Utah affilié à Metalcraft Technologies, qui fournissait des pièces pour le SJ30.
Le vice-président d’Emivest, Mark Fairchild, a indiqué que MT, LLC avait l’intention de continuer à fabriquer des jets, même si certains plans spécifiques n’étaient pas clairs.
Metalcraft
En avril 2011, Metalcraft Technologies a acquis le certificat de type SJ30, rebaptisant la société SyberJet Aircraft en juin 2011. SyberJet avait prévu de redémarrer la production en 2019.
Metalcraft Technologies, qui avait fourni le fuselage arrière du SJ30, a acquis cinq jets incomplets d’Emivest, qui ont ensuite été mis à niveau vers le SJ30i.
Ce nouveau modèle est doté d’une avionique Honeywell Primus Epic 2.0, de moteurs FJ44-3AP-2A et d’un intérieur redessiné, pour un coût de 8,5 millions de dollars. En octobre 2019, le premier SJ30i a fait ses débuts et a subi un processus de certification de 18 mois, les livraisons étant attendues début 2021.
Le prochain SJ30x, d’un prix de 9 millions de dollars, serait doté de moteurs FJ44-3AP-25 améliorés avec une poussée plus élevée et une conception plus épurée. Sa certification et sa mise en service étaient prévues en 2023, en commençant par le numéro de série 15.
SyberJet
En juin 2011, MT, LLC, après avoir acheté les actifs d’Emivest après sa faillite, a rebaptisé la société telle que nous la connaissons aujourd’hui, SyberJet Aircraft.
SyberJet a acquis le certificat de type SJ30 et a commencé à se concentrer sur le développement ultérieur de l’avion. La société a également signé un contrat avec Honeywell pour sa plateforme avionique APEX, qui sera baptisée SyberVisionR pour le SJ30. De plus, l’usine de SyberJet a été désignée comme station-service Williams International.
En juin 2013, la société a annoncé la création de MSC Aerospace, une famille de sociétés aérospatiales. SyberJet est devenu le fabricant du jet léger le plus rapide du monde, le SJ30, avec des opérations basées à Cedar City, dans l’Utah, et au Texas.
Les opérations de la société comprenaient les tests finaux et l’assemblage ainsi que le support client. Metalcraft Technologies, une filiale de MSC, a joué un rôle important dans la fabrication et l’assemblage des pièces du SJ30, ayant produit environ 70 % des composants en tôle depuis 1997.
Le Bureau du développement économique du gouverneur de l’Utah, ainsi que les responsables locaux, ont accordé à SyberJet près de 45 millions de dollars d’incitations financières pour agrandir ses installations à Cedar City afin de soutenir la production du SJ30.
Spécifications du jet SJ30
Extérieur
- Hauteur extérieure : 14 pi (4,2 m)
- Envergure : 42 pi (12,8 m)
- Longueur : 46 pi (14 m)
- Bagages extérieurs : 53 pi3
Intérieur
- Hauteur de la cabine : 4 pi (1,2 m)
- Largeur de la cabine : 4 pi (1,2 m)
- Longueur de la cabine : 12 pi (3,6 m)
- Volume de la cabine : 210 pi3
Capacité
- Équipage : 2
- Passagers : 5
Poids opérationnels
- Poids maximal à l’atterrissage : 13 950 lb
- Poids maximal à l’atterrissage : 12 725 lb
- Poids opérationnel : 9 000 lb
- Capacité en carburant : 4 850 lb
- Charge utile avec plein de carburant : 200 lb
- Charge utile maximale : 1 500 lb Lb
Portée
- Portée normale : 1 876 nm
- Portée maximale : 2 500 nm
- Plafond de service : 49 000 ft (14 935 m)
Distances
- Distance de décollage : 3 939 ft (1 200 607 m)
- Longueur de piste équilibrée : 6 117 ft (1 864 m)
- Distance d’atterrissage : 4 583 ft (1 396 m)
Variantes du modèle SJ30
- SJ30-1 (volé, mais jamais certifié) : le modèle (S/N 001) a été ultérieurement modifié selon la norme SJ30-2.
- SJ30-2 (certifié en 2005) : une variante de production allongée. Sino Swearingen Aircraft a fabriqué des articles d’essai en vol (numéros de série 002, 003 et 004) et des premiers avions de production (numéros de série 005, 006 et 007). Emivest Aerospace a fabriqué les avions portant les numéros de série 008 et 010.
- SJ30i (par SyberJet Aircraft, certifié d’ici 2021) : le SJ30-2 amélioré doté de l’avionique SyberVision et d’un nouvel intérieur Jason Castriota. Produit sous les numéros de série 005, 009, 011, 012, 013 et 014, avec des mises à niveau sur le numéro de série 005.
- SJ30x (il était prévu pour 2023) : la version avancée du SJ30i propulsée par des moteurs Williams International FJ44-3AP-25. La production commence au numéro de série 015.
SyberJet annonce de nouvelles fonctionnalités SyberVision
SyberJet a développé sa suite avionique pour offrir une gamme plus large de fonctionnalités standard, dans le but de fournir aux pilotes et aux propriétaires la meilleure et la plus sûre expérience de vol.
Les avions SyberJet seront équipés d’une suite de cockpit Honeywell Epic 2.0™/SyberVision™, qui sera incluse dans le package de base de chaque SJ30i sans aucun coût supplémentaire. Ces développements visent à améliorer la valeur, la connaissance de la situation et la sécurité des opérateurs SJ30.
Les principales caractéristiques sont :
- Lecture vocale Intelli Audio et Bluetooth : contrôle complet de la voix, de la navigation et des communications entre les cockpits, avec une séparation audio supérieure.
- Cartes mobiles d’aéroport en 2D : la position de l’avion est affichée sur une carte d’aéroport haute résolution, comprenant des pistes, des voies de circulation et des terminaux détaillés.
- Approche LP : une fonction de navigation pour les aérodromes sans guidage vertical, permettant des approches RNAV avec des minimums LP et VNAV barométrique pour le guidage vertical.
- Liste de contrôle – VFR synoptique lié : éléments de la liste de contrôle affichés sur le MFD en fonction des messages CAS, développés à l’aide du manuel de vol SyberJet.
- Profils utilisateur (équipage) : permet un rappel facile des paramètres prédéfinis sur différentes fenêtres du PFD et du MFD.
- Améliorations INAV : la palette de couleurs est améliorée, ainsi que les fréquences FBO et les représentations des villes, des autoroutes et des plans d’eau, ainsi que les modèles de recherche et de sauvetage intégrés standard.
- Approche VFR (approches définies par le pilote) : fournit un guidage de trajectoire et un affichage pour les approches visuelles, y compris le guidage LNAV et VNAV pour toutes les pistes VFR.
- Vision synthétique (graphiques de phase 2) : augmente la connaissance de la situation avec des fonctionnalités telles que l’avis d’atterrissage sur voie de circulation, l’atténuation des incursions sur piste et des messages visuels pour les approches stabilisées et les avertissements de piste courte.
- Cartes électroniques (mode nuit) : les cartes électroniques pour la visualisation nocturne sont optimisées avec un mode jour/nuit automatique basé sur l’emplacement, qui peut être annulé manuellement.