WASHINGTON- La Federal Aviation Administration (FAA) ordonne une inspection des rails de siège en raison d’un défaut de fabrication affectant l’avion Boeing 787, ce qui incite à agir immédiatement.
Une proposition de règle impose des inspections pour répondre aux problèmes de sécurité potentiels causés par un matériel de rail de siège défectueux.
Le problème provient de matériaux incorrects utilisés dans la fabrication des raccords d’épissure des rails de siège, ce qui met en péril l’intégrité structurelle dans les situations d’urgence. L’ordre de la FAA concerne 37 Boeing 787 immatriculés aux États-Unis, couvrant plusieurs variantes.
La FAA ordonne l’inspection des rails de siège du 787
Le 15 janvier, la FAA a publié une proposition de règle suite à des rapports de fournisseurs soulignant des défauts potentiels dans les raccords d’épissure des rails de siège du Boeing 787, signalés par FlightGlobal.
Ces défauts proviennent de l’utilisation d’alliages de titane incorrects, en particulier du titane non allié commercialement pur de grade 1 ou 2 au lieu de l’alliage de titane de grade 5 approuvé par la FAA.
Les alliages de grade 1 et 2 n’ont pas la résistance, la résistance à la fatigue et les propriétés de tolérance aux dommages nécessaires pour répondre aux normes strictes de sécurité aérienne.
Les fixations défectueuses des rails de siège pourraient se briser sous les charges d’atterrissage d’urgence, ce qui présente un risque de blessure pour les passagers.
Cette préoccupation a incité la FAA à ordonner aux compagnies aériennes exploitant les avions concernés de procéder à des inspections approfondies à l’aide de techniques avancées telles que la spectrométrie de fluorescence X ou les tests par courants de Foucault à haute fréquence.
En réponse à ce problème, Boeing a publié un bulletin d’exigences d’alerte le 18 octobre 2024. Le bulletin décrit les protocoles d’inspection permettant d’identifier les fixations défectueuses des rails de siège et demande aux compagnies aériennes de remplacer tout composant non conforme.
L’ordonnance proposée par la FAA formalise ces recommandations, rendant la conformité obligatoire pour les opérateurs de Boeing 787 immatriculés aux États-Unis. Les modèles concernés comprennent les variantes 787-8, 787-9 et 787-10.
Inspection des bouchons de porte du 737 MAX 9
Boeing révise ses directives pour les compagnies aériennes concernant l’inspection des bouchons de porte de sortie de secours en milieu de cabine pour les avions 737 MAX 9. La Federal Aviation Administration (FAA) doit approuver ces procédures mises à jour avant que les avions concernés puissent reprendre du service.
La mise à terre des avions 737 MAX 9 équipés de ces bouchons de porte a été provoquée par un incident survenu le 6 janvier sur un vol d’Alaska Airlines (AS).
Une défaillance du bouchon de porte pendant le vol a créé un trou important dans la cabine, forçant les pilotes à atterrir en toute sécurité à Portland sans blessures graves pour les passagers ou l’équipage.
La FAA a émis une directive de navigabilité d’urgence le même jour, immobilisant au sol 171 avions dans le monde jusqu’à ce que les inspections soient terminées.
Boeing a initialement fourni des instructions d’inspection le 8 janvier, mais les commentaires des opérateurs ont incité la société à réviser ses directives. La FAA a confirmé le 9 janvier qu’elle procéderait à un examen approfondi des procédures mises à jour une fois soumises.
« Tous les Boeing 737 MAX 9 équipés d’une porte de raccordement resteront cloués au sol jusqu’à ce que la FAA détermine qu’ils peuvent reprendre leurs opérations en toute sécurité », a déclaré l’agence, soulignant que la sécurité dicterait le calendrier.
Plusieurs transporteurs, dont Aeromexico (AM), Alaska Airlines (AS), Copa Airlines (CM), Lion Air (JT), Turkish Airlines (TK) et United Airlines (UA), ont cloué au sol leurs flottes de 737 MAX 9 conformément à la directive.
Le PDG de Boeing, David Calhoun, s’est adressé aux employés le 9 janvier, assumant l’entière responsabilité de la situation et s’engageant à une transparence totale tout au long de l’enquête.
L’entreprise coopère avec la FAA et le National Transportation Safety Board (NTSB) pour déterminer la cause profonde de la panne. « Nous allons reconnaître notre erreur et travailler de manière transparente à chaque étape du processus », a assuré Calhoun.
Cette situation souligne l’importance de protocoles de sécurité rigoureux et d’efforts de collaboration entre les fabricants, les régulateurs et les opérateurs pour assurer la sécurité du public voyageur.
La FAA propose des directives pour les 737NG et 757
La Federal Aviation Administration (FAA) a proposé de nouvelles directives obligeant les compagnies aériennes à remplacer les moniteurs vidéo suspendus dans les avions Boeing 737NG et 757.
Cette mesure fait suite à un incident au cours duquel des moniteurs montés sur des unités de service aux passagers (PSU) se sont détachés de leurs rails lors d’un atterrissage brutal qui est resté dans les limites des exigences de charge d’urgence.
La règle proposée, annoncée le 15 janvier, répond aux problèmes de sécurité mis en évidence par Boeing dans les bulletins d’exigences d’attention spéciale.
Ces bulletins, envoyés aux opérateurs de 737NG en décembre 2023 et aux opérateurs de 757 en janvier 2024, demandent aux compagnies aériennes de remplacer les moniteurs vidéo sans cordons de retenue secondaires et de fixer les cordons aux rails des PSU.
La FAA a souligné que les moniteurs détachés pourraient présenter un risque pour les passagers, provoquant potentiellement des blessures ou bloquant les évacuations d’urgence.
Si elle est finalisée, la règle s’appliquerait à 459 737NG immatriculés aux États-Unis de toutes les variantes et à 85 avions 757-200 et 757-300 équipés de moniteurs fabriqués par Burrana et Panasonic.
Boeing n’a pas fourni d’autres commentaires sur les mesures proposées. La directive de la FAA souligne son engagement à améliorer la sécurité des passagers en s’attaquant aux risques associés aux composants vieillissants des avions.