Air Canada est le plus grand transporteur aérien du Canada. La compagnie aérienne propose un programme de vols solide dans tout le pays nord-américain et au-delà, vers des destinations en Europe, en Asie et en Amérique du Sud.
Bien que son réseau international et sa présence soient inférieurs à ceux de ses concurrents américains, la compagnie aérienne joue un rôle important dans la connexion de son pays d’origine au monde.
Air Canada a une présence limitée au Japon, ne desservant que deux destinations dans le pays cet été : Tokyo et Osaka.
Cependant, elle utilise trois aéroports différents pour relier ses passagers à ces destinations : l’aéroport de Tokyo Narita, l’aéroport de Tokyo Haneda, situé plus au centre, et l’aéroport international du Kansai à Osaka.
Air Canada envisagerait des changements d’horaires qui renforceraient sa présence sur le marché transpacifique et ajouteraient de nouvelles destinations japonaises à sa carte de liaisons.
Bien qu’elle n’ait annoncé aucun itinéraire officiel, la compagnie aérienne a indiqué que plusieurs destinations pourraient prendre en charge un service sans escale vers le Canada.
Air Canada s’intéresse à plusieurs marchés japonais
Selon Japan Aviation Hub, Air Canada a profité de sa Journée des investisseurs organisée à la mi-décembre 2024 pour laisser entendre que la compagnie aérienne dispose de plusieurs marchés potentiels au Japon qu’elle pourrait commencer à desservir dans le cadre de ses efforts pour étendre son réseau international.
Bien qu’aucune annonce officielle de lancement de ligne par le transporteur n’ait suivi, cela pourrait indiquer que la croissance future des vols transpacifiques est imminente.
La compagnie aérienne a notamment souligné Nagoya Chubu et Sapporo New Chitose comme des destinations qu’elle envisagerait d’ouvrir dans les années à venir. Nagoya est située au sud de Tokyo et ne propose pas de vols sans escale vers l’Amérique du Nord.
Pendant ce temps, Sapporo New Chitose est située au nord du Japon et ne propose pas non plus de service direct vers l’Amérique du Nord.
Quels que soient les nouveaux services japonais qu’Air Canada lancera au cours des prochaines années, le cas échéant, le transporteur les lancera probablement à partir de sa plaque tournante de la côte ouest à Vancouver, en Colombie-Britannique.
Les seuls aéroports japonais desservant directement l’Amérique du Nord sont Tokyo Narita, Tokyo Haneda et Osaka.
L’entrée d’Air Canada sur l’un ou l’autre de ces nouveaux marchés pourrait perturber le marché transpacifique et rendre les voyages long-courriers vers l’Amérique du Nord plus accessibles à de nombreux citoyens japonais.
Compte tenu de l’intérêt continu pour Tokyo en tant que destination touristique, de nouvelles annonces de lignes pourraient être annoncées dans les prochaines années.
Réseau japonais existant d’Air Canada
En utilisant les données de Cirium, une société d’analyse de données aéronautiques, il est clair qu’Air Canada n’a pas une présence massive sur les marchés japonais. Ce mois-ci, la compagnie aérienne n’exploite que quatre lignes sans escale vers le Japon au départ du Canada :
Montréal-Tokyo Narita, Vancouver-Tokyo Narita, Toronto-Tokyo Narita et Toronto-Tokyo Haneda. Tous les vols sont opérés par des Boeing 777-300ER.
En été, cet horaire s’élargit pour inclure de nouveaux services de Vancouver à Osaka et de Toronto à Osaka. L’avion utilisé change également : seuls Montréal-Tokyo Narita et Toronto-Tokyo Haneda conservent le Boeing 777-300ER, tandis que le reste des lignes est opéré par des Boeing 787-9 Dreamliners.
Edmonton veut des vols sans escale vers l’aéroport de Kumamoto
Air Canada n’est pas la seule compagnie aérienne canadienne à vouloir augmenter son service vers le Japon.
En effet, selon Kumanichi, les aéroports sont également intéressés, notamment l’aéroport international d’Edmonton, dans la province de l’Alberta, qui souhaite lancer des vols directs vers l’aéroport de Kumamoto, dans le sud du Japon.
Contrairement aux nouveaux services commerciaux potentiels d’Air Canada, l’aéroport d’Edmonton vise à lancer des services charters entre les deux destinations.
Il utilisera ensuite ces vols pour évaluer la demande et la rentabilité. Si ces mesures sont conformes aux attentes, des vols réguliers sans escale pourraient commencer dès 2027.
Une partie de la raison derrière le calendrier de la proposition d’Edmonton tourne autour de l’ouverture d’une usine de fabrication pour la Taiwan Semiconductor Manufacturing Company à Kumamoto.
L’usine devrait ouvrir en 2027 et apportera une croissance économique continue à la région et, idéalement, une demande accrue de voyages aériens dans la région.
Kumamoto News Web rapporte que ce service s’ajouterait à cinq lignes internationales existantes au départ de l’aéroport de Kumamoto.
Cependant, contrairement à ces services, qui relient la ville à la Corée du Sud, à Taïwan et à Hong Kong, il s’agirait du premier vol transpacifique de l’aéroport. Les autorités aéroportuaires souhaitent lancer un service charter direct dès l’été 2025.
Air Canada a été contactée le dimanche 12 janvier, mais n’était pas immédiatement disponible pour commenter.