En matière de vol, une gamme d’avions peut vous accueillir à la porte d’embarquement. Les aéroports du monde entier peuvent accueillir différents types d’avions en fonction de plusieurs facteurs, tels que la longueur de la piste, la capacité en passagers et les installations frontalières.
Mais de quoi un aéroport a-t-il besoin pour accueillir le plus gros avion commercial en service ? L’Airbus A380 et le Boeing 747 ont chacun leurs propres listes de souhaits.
Accueillir les plus gros avions commerciaux du ciel
Pour qu’un aéroport puisse accueillir le Boeing 747 et l’Airbus A380, il peut apporter de nombreux avantages, tels qu’un nombre accru de passagers, une plus grande capacité par vol et moins d’impacts environnementaux par siège.
Cependant, l’Airbus A380 doit répondre à plusieurs exigences de compatibilité pour accueillir un avion de cette taille.
L’accueil d’un Airbus A380 avec des roues nettement plus larges et une envergure énorme nécessite un espace de mouvement suffisant et garantit que les bâtiments qui pourraient entraver sa trajectoire soient éloignés des voies de circulation et des portes d’embarquement. Voici quelques exigences pour des avions aussi grands :
Des pistes plus larges
- Elles doivent mesurer au moins 200 pieds de large pour l’Airbus A380, contre 150 pour le Boeing 747.
- Des voies de circulation plus larges
- Pour garantir un espace suffisant entre l’avion et les autres avions stationnés.
- Des zones de terminaux plus grandes
Les avions pouvant accueillir jusqu’à 600 passagers, il doit y avoir suffisamment d’espace dans les terminaux, ainsi que des services adaptés.
Des zones de contrôle améliorées
- Pour pouvoir accueillir un grand afflux de personnes à la fois.
- Des améliorations du système de bagages
- Pour gérer une grande quantité de bagages à la fois.
- Plus d’espace aux portes d’embarquement
- Des zones de stationnement plus larges pour les avions, compte tenu de leur envergure.
- Des passerelles d’embarquement doubles pour les passagers
Pour permettre l’efficacité lors de l’embarquement. En général, lors de l’embarquement dans un avion à deux étages, les passagers premium embarquent par une passerelle tandis que les passagers de la classe économique embarquent par l’autre.
Pour les passagers de l’Airbus A380, l’embarquement dans l’avion peut parfois prendre jusqu’à 90 minutes avant le départ :
cela est dû au grand nombre de passagers qui doivent faire la queue, faire vérifier leur carte d’embarquement, attendre et embarquer via la passerelle, trouver leur siège et ranger leurs effets personnels.
Cela s’ajoute à d’autres facteurs en coulisses, comme le ravitaillement en carburant de l’avion, le chargement des bagages des clients et toute autre provision requise à bord.
Les aéroports s’adaptent partout dans le monde
Partout dans le monde, les aéroports procèdent à des changements pour accueillir l’Airbus A380 et le Boeing 747.
Cependant, les coûts de mise à niveau des infrastructures peuvent atteindre des millions, sans compter les autres améliorations des terminaux telles que les zones commerciales et de restauration supplémentaires.
Cependant, un aéroport verra probablement un retour sur investissement rapide. Les aéroports aux États-Unis et au Canada qui accueillent les avions à deux étages comprennent (sans toutefois s’y limiter) :
Exigences minimales pour l’Airbus A380
Les aéroports qui accueillent l’Airbus A380 doivent répondre aux exigences particulières de la classification F de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) énoncées ci-dessous, comme indiqué par Airbus :
| Items | ICAO Code F minimum standards | AACG A380 minimum requirements |
|---|---|---|
| Runway width | 197 feet (60 meters) | 148 feet (45 meters) |
| Runway shoulder width | Two x 25 feet (7.5 meters) | Two x 50 feet (15 meters) |
| Taxiway width | 82 feet (25 meters) | 76 feet (23 meters) |
| Taxiway shoulder width | Two x 58 feet (17.5 meters) | Two x 61 feet (18.5 meters) |
| Taxiway / Taxilane strip | 189 / 166 feet (57.5 / 50.5 meters) | 160 / 156 feet (49 / 47.5 meters) |
| Runway and Taxiway separation | 623 feet (190 meters) | 623 feet (190 meters) conservatively |
| Obstacle free zone | 508 feet (155 meters) | 394 feet (120 meters) |
| Taxiway and Taxiway separation | 320 feet (97.5 meters) | 299 feet (91 meters) conservatively |
| Taxiway bridge width | 197 feet (60 meters) | 160 feet (49 meters), plus 36 feet (11 meters) for jet blast protection |
| Clearance at gate | 25 feet (7.5 meters) | 25 feet (7.5 meters) conservatively |
Ces exigences peuvent être facilement comparées à celles du Code E, qui, pour la configuration des pistes, reste à 147 pieds (45 mètres) de largeur mais avec des accotements supplémentaires mesurant deux x 25 pieds (7,5 mètres).
Une zone d’accotement extérieure gazonnée est également requise. Cela permet aux véhicules d’urgence ou aux véhicules de soutien de s’occuper des avions stationnaires, et il n’y a pas de gravier meuble, de risque d’ingestion par un avion ou de risque de mouvement en cas de souffle de réacteur.
Où les gros avions peuvent-ils se garer à l’aéroport ?
L’OACI a plusieurs classifications pour les pistes et les portes d’embarquement des aéroports ; l’Airbus A380 et le Boeing 747 peuvent se garer à différents emplacements, comme indiqué ci-dessous :
| Code | Largeur initiale | Aéronefs pouvant être transportés |
|---|---|---|
| D | 188 pieds (57,5 mètres) | Airbus A300, Airbus A320, Boeing 737, Boeing 767 |
| E | 213 pieds (65 mètres) | Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, Boeing 777, Boeing 747, Boeing 787 |
| F | 262 pieds (80 mètres) | Airbus A380, Boeing 747 |
Des équipements spécialisés dans les aéroports les plus fréquentés du monde
Si votre aéroport local accueille l’Airbus A380 ou le Boeing 747, vous serez surpris d’apprendre que ces appareils ne nécessitent pas nécessairement de technologies ou d’équipements spécialisés supplémentaires.
Ils peuvent être embarqués à l’aide d’équipements au sol existants pour gros-porteurs, tels que des escaliers ou des passerelles, et l’architecture supérieure de la cabine ne signifie pas qu’une passerelle supérieure est obligatoire.
Cela signifie également que les véhicules de restauration du pont peuvent généralement atteindre les portes de l’avion.
Un tracteur de 50 tonnes peut prendre en charge ces avions plus gros dans la plupart des conditions habituelles, bien que, dans des conditions défavorables, un tracteur de 70 tonnes puisse être nécessaire. Ceux-ci sont compatibles avec la plupart des avions à fuselage large.
Accès spécialisé au pont supérieur
Bien que cela ne soit pas obligatoire, certains aéroports ont fait un effort supplémentaire pour leurs clients de classe supérieure. Souvent, les compagnies aériennes accueillent la plupart de leurs clients premium au niveau supérieur, ce qui signifie qu’elles embarquent ces passagers sur une passerelle qui mène au niveau supérieur.
Comme prévu, les passagers premium auront accès à des salons, comme le salon Emirates Business Class de son hub à l’aéroport international de Dubaï (DXB). Étant donné la présence d’Emirates à Dubaï et son immense salon situé au-dessus du terminal général, les passagers du salon peuvent embarquer directement du salon vers l’avion.
Cela se fait en fournissant un salon direct pour accéder au système d’embarquement, qui offre un pont ou un escalier unique qui mène directement à l’avion, contournant les passagers généraux du terminal.
Dubaï n’est pas la seule à proposer cette offre unique, avec Francfort proposant le T1 Pier A Plus et le salon ANA d’Honolulu offrant un accès direct depuis son salon d’Honolulu à ses deux vols quotidiens en Airbus A380 vers Tokyo.
Des aéroports uniques dans le monde accueillent des avions à deux étages
Bien que cette liste ne soit pas exhaustive, Simple Flying a décidé d’examiner une poignée d’aéroports uniques dans le monde accueillant l’Airbus A380 ou le Boeing 747. Il s’agit notamment de :
Aéroport international de Christchurch (CHC)
Desservant l’île du Sud de la Nouvelle-Zélande, Christchurch est l’un des deux seuls aéroports de Nouvelle-Zélande à accueillir l’A380 (à part Auckland).
L’aéroport accueille un service quotidien d’Emirates, qui propose des vols via un itinéraire Dubaï – Sydney – Christchurch – Sydney – Dubaï.
Compte tenu de la politique de ciel ouvert entre l’Australie et la Nouvelle-Zélande, vous pouvez réserver un billet uniquement entre Christchurch et Sydney et avoir la chance d’essayer le produit de première classe de la compagnie aérienne.
Aéroport international Imam Khomeini de Téhéran (IKA)
Mahan Air, un aéroport privé en Iran, exploite un avion Boeing 747-400 basé à l’aéroport international Imam Khomeini.
Bien que de nombreuses sanctions soient en vigueur pour les avions opérant à destination, en provenance et au-dessus de l’Iran, l’avion est généralement prévu pour assurer des services entre Téhéran et l’île de Kish, une destination touristique populaire dans la région.
Selon ch-aviation, le Boeing 747-400 de Mahan Air, immatriculé EP-MEE, a 34 ans et a effectué son premier vol en août 1990.
Aéroport international de Nadi (NAN)
Bien qu’il n’accueille plus d’avions aussi gros, l’aéroport le plus fréquenté des Fidji mérite d’être mentionné. Après tout, historiquement, Air Pacific (qui opère désormais sous le nom de Fiji Airways) exploitait autrefois les Boeing 747-100, 747-200B et Boeing 747-400 à destination et en provenance de Nadi.
La compagnie aérienne utilisait ces avions pour fournir des services vers des destinations telles que (mais sans s’y limiter) Hong Kong, Tokyo et Los Angeles, ainsi que des itinéraires plus courts vers Sydney et Auckland. Les avions ont depuis été retirés du service, remplacés par les Airbus A330 et A350, plus économiques