Remplaçant le M600/SLS, le Piper M700 Fury a fait sa première apparition en tant que monomoteur le plus rapide produit dans l’histoire de Piper, marquant ainsi une nouvelle ère pour la série Piper M-Class.
Le lancement du programme M700 a commencé en septembre 2021. Le premier vol a été dirigé par le pilote John Kronsnoble et l’ingénieur d’essais en vol Eric Heinzer.
En 370 jours, l’équipage d’essai a testé l’avion, évaluant ses performances et ses capacités. Les tests de certification ont commencé en 2023 et se sont terminés en février 2024, accumulant 731 heures de vol.
Comment tout a commencé
Le parcours de Piper avec les monoplaces a commencé avec le PA-46-310P Malibu, conçu pour surpasser le 210 pressurisé de Cessna.
L’objectif a été atteint fin 1983 et, en réponse, Cessna a développé le P210R en 1985. Le prototype n’était qu’un nœud plus rapide que le Malibu et n’a été vendu qu’à 40 exemplaires avant la fin de la production.
En 1989, Piper a répondu à la concurrence de Cessna en introduisant le nouveau modèle PA-46-350P Malibu Mirage, qui a atteint une vitesse de croisière maximale de 213 nœuds. Cependant, à peu près à la même époque, un nouveau concurrent est apparu sous la forme d’un avion à turbopropulseur.
En 1990, le TBM 700 était disponible et Piper a vu les propriétaires de Malibu payer pour des conversions en turbopropulseur JetProp, qui ont augmenté les vitesses à environ 260 nœuds.
Piper a modernisé les ailes et la queue du PA-46 pour accueillir un turbopropulseur de 500 ch, ce qui a donné naissance au PA-46-500TP Meridian, dont les livraisons ont commencé en novembre 2000. Avec une vitesse de croisière maximale de 260 nœuds et une meilleure efficacité énergétique, le Meridian est devenu un succès.
Pour améliorer le Meridian, Piper a développé une nouvelle aile pour le PA-46, augmentant la capacité de carburant et augmentant la puissance à 600 chevaux. Cela a conduit au nouveau modèle M600 en 2016, marquant le changement de nom de la gamme PA-46 en Classe M.
Le Malibu Mirage est devenu le M350 et le Meridian le M500. Le M600 offrait 50 % d’autonomie en plus, 100 livres supplémentaires de charge utile en cabine et atteignait 274 nœuds, surpassant rapidement le M500 en termes de ventes.
L’histoire n’est pas terminée. Les clients en voulaient plus, exigeant plus de puissance. Piper a donc lancé le M700 (PA-46-701TP), équipé d’un moteur de 700 ch.
Baptisé « Fury », l’avion reflète son souci de vitesse et de performance, remplaçant les modèles Malibu, Mirage et Meridian par quelque chose de plus compétitif et agressif.
Mais pourquoi le nom Fury ? Ce nom rend hommage à un chasseur biplan de la Royal Air Force des années 1930.
Le nom du nouveau modèle correspond également parfaitement à ses performances. Le M700 Fury de Piper, qui vole à 301 nœuds, franchit la barrière des 300 nœuds pour les avions monomoteurs personnels. Vendu au prix de 4,2 millions de dollars, il n’est que 5 nœuds plus lent que le jet Cirrus Vision.
Spécifications de l’avion
En production depuis 1983, le Piper M700 Fury est équipé d’un turbopropulseur PT6A-52 de 700 ch, offrant plus d’autonomie, de charge utile, une vitesse de croisière maximale élevée et un taux de montée 30 % supérieur.
Sa cabine, conçue avec le dernier style Piper, peut transporter jusqu’à cinq passagers et un membre d’équipage, avec une autonomie maximale de 1 852 nm. Équipé de la suite avionique Garmin G3000 et du système de sécurité HALO, il comprend le Garmin Emergency Autoland autonome.
- Longueur de la cabine : 3,6 m (12 pi)
- Largeur de la cabine : 1,2 m (4 pi)
- Hauteur de la cabine : 0,9 m (3 pi)
- Longueur de l’avion : 8,8 m (29 pi)
- Envergure : 13 m (43 pi)
Le fuselage est très similaire à celui du Malibu/M350, avec de légères modifications pour s’adapter à la vitesse accrue de l’avion. Il a une pression différentielle maximale de 5,5 psi, offrant une cabine de 8 244 pieds au FL 280.
Avec une puissance nominale de 700 ch, le moteur Pratt & Whitney PT6A-52 peut maintenir la puissance jusqu’au FL 240. Son altitude de fonctionnement maximale est de 30 000 pieds (9 144 m).
Au FL 250, l’avion vole à une vitesse réelle de 301 nœuds (ktas) par jour standard, brûlant 365 livres par heure (pph) de carburant. Le M700 a une capacité de carburant utilisable de 260 gallons (1 742 livres/0,79 kg).
L’autonomie du M700 Fury est annoncée en croisière maximale avec une réserve de 45 minutes de 1 149 nm. S’il réduit la vitesse de seulement 9 nœuds, il peut augmenter l’autonomie à 1 424 nm. Alors qu’à une vitesse de croisière plus typique de 206 nœuds, l’autonomie s’étend à 1 852 nm.
Malgré leur capacité de vitesse, de nombreux M700 volent souvent près de la vitesse de croisière maximale de 301 nœuds.
La vitesse de montée maximale du M700 au niveau de la mer est de 2 048 pieds par minute (fpm), soit 30 % de mieux que celle du M600, ce qui lui permet d’atteindre le FL 250 en seulement 13,9 minutes.
Par exemple, avec un poids maximal sur la rampe de 6 050 livres, l’avion peut avoir une charge de 2 195 livres.
Son poids maximal au décollage de 6 000 livres le rend éligible à la certification BasicMed, tant que le commandant de bord reste en dessous des niveaux de vol. Avec le plein de carburant, le M700 peut transporter 453 livres de charge utile dans la cabine.
Le poids maximal à l’atterrissage du M700 est de 2 630 kg (5 800 livres), tandis que le poids maximal sans carburant est de 2 290 kg (5 050 livres), de sorte que tout poids supérieur à ce poids doit être transporté sous forme de carburant. Il peut accueillir près de six passagers de 90 kg (200 livres) sans bagages.
Avec la charge maximale de la cabine, le M700 peut transporter 1 000 livres (149 gallons) de carburant, ce qui garantit presque trois heures de vol à basse vitesse de croisière.
- Autonomie maximale : 1 852 mn
- Vitesse de croisière Mx (ktas) : 301
- Croisière longue distance (ktas) : à déterminer
- Charge utile : 1 kg (2 220 livres)
- Distance de décollage (SL, ISA, MTOW) : 1 994
- Plafond de service : 9 144 m (30 000 ft)
- Groupe motopropulseur : PT6A-52
- Poussée par moteur (shp) : 700