Selon les dernières données de Cirium Diio, l’aéroport international de Dubaï est le premier aéroport mondial au cours des trois premiers mois de 2025 (T1) en termes de sièges disponibles.
Il compte 15,1 millions de sièges au départ, dépassant de 2,0 % le deuxième aéroport le plus fréquenté, l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta.
Inévitablement, le tableau serait différent pour les passagers (total, national ou international, qui sont tous évidemment rétrospectifs), les vols et les sièges-milles disponibles. Comme nous le verrons ci-dessous, il varie également selon le trimestre examiné.
Dubaï est le numéro un mondial (pour l’instant)
Vous trouverez ci-dessous un tableau contenant les dernières données pour les 10 premiers aéroports. Ces aéroports sont si importants que plus d’un siège disponible sur six dans le monde les touche.
Les marchés intérieurs, notamment aux États-Unis, au Japon, en Chine et en Inde, sont nécessairement fortement représentés.
Cependant, le numéro un, Dubaï, est évidemment entièrement international. Atlanta est non seulement la première ville du monde, mais aussi, bien sûr, en termes de capacité internationale. Atlanta est incontestablement la première ville du monde en termes de capacité nationale.
Pourquoi Dubaï est-elle la première ? Le contexte est essentiel, alors construisons-le. Si l’on considère les vols, Dubaï se classe à une respectable 14e place mondiale. Elle a plus de départs au premier trimestre qu’Amsterdam, Houston Intercontinental et Miami.
Grâce à la flotte de 116 A380 d’Emirates, ainsi qu’au reste de son équipement entièrement gros-porteur, Dubaï dispose de 278 sièges par vol, soit 20 de plus que le numéro deux, Doha. Dubaï est confortablement le premier aéroport mondial pour les vols internationaux gros-porteurs.
Combiné à l’augmentation de 2 % du nombre de vols de Dubaï en glissement annuel, il n’est pas étonnant que l’aéroport des Émirats arabes unis soit classé premier au cours de ces trois mois. Mais ne vous y trompez pas.
Il était également premier au premier trimestre 2024. La pole position de Dubaï a été artificiellement influencée par la capacité d’Atlanta, qui est toujours inférieure à son niveau d’avant la pandémie.
Atlanta a 1,3 % de sièges en moins à vendre qu’au premier trimestre 2019, avant la pandémie, en raison d’une baisse de 10,5 % des vols.
L’utilisation des jets régionaux a considérablement diminué, compensée par des avions de plus gros gabarit. À Dubaï, c’est l’inverse : le nombre de sièges a augmenté de 5,4 %, en raison de 13,2 % de vols en plus.
Comme indiqué ci-dessous, Atlanta reprendra le trône à partir du deuxième trimestre, tout comme l’année dernière.
En effet, à l’approche de l’été, la capacité d’Atlanta augmente considérablement, avec des sièges en hausse de 13,3 % au troisième trimestre (juillet-septembre) par rapport au premier trimestre, même si les horaires seront affinés.
En revanche, Dubaï ne connaît qu’une croissance de 2,6 % au cours du trimestre de pointe, lorsqu’il fait exceptionnellement chaud au Moyen-Orient.
Dubaï a gagné 22 destinations supplémentaires
L’utilisation de Cirium pour comparer la carte des itinéraires de Dubaï au premier trimestre 2025 avec les trois mêmes mois en 2024 indique que 22 destinations passagers supplémentaires sont désormais desservies, comme indiqué ci-dessous.
Plusieurs d’entre elles faisaient auparavant partie du réseau de l’aéroport. Par exemple, Adélaïde et Lagos sont revenues sur la carte d’Emirates en octobre 2024.
La destination nigériane n’a pas été desservie pendant deux ans en raison de l’impossibilité de rapatrier des devises. Les vols d’Édimbourg ont été réintroduits en novembre et la route est passée à l’A350-900 le 3 janvier.
La plupart sont nouvelles sur la carte de Dubaï. Il s’agit notamment de Khost, en Afghanistan, introduite par Ariana Afghan et Kam Air en juin 2024. Cependant, seule Kam Air continue de la desservir, avec le rare 737-300 déployé.
Emirates et son homologue à fuselage étroit, flydubai, fournissent trois sièges sur quatre à Dubaï. Ils ont introduit (ou réintroduit) 10 des 22 destinations. La plus intrigante est peut-être Bogotá, qui a vu les 777-300ER d’Emirates atterrir en juin 2024.
Tous les vols opèrent via Miami avec des droits de cinquième liberté. La capitale colombienne est le plus long service de passagers d’Emirates lorsque les itinéraires sans escale et avec une seule escale sont combinés.